2月27日，廣州當地媒體金羊網刊發《廣深磁懸浮真的要來了?預留線路“官宣”》，披露了廣州市規劃和自然資源局公布的廣深高速磁懸浮預留線路規劃圖。此前，在廣東省自然資源廳網站剛剛發布《廣東省國土空間規劃(2020—2035年) (公眾版)》(以下簡稱《規劃》)中，提出“預留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮通道”備受關注。

為何要預留滬(深)廣高速磁懸浮通道?

“《規劃》中提到，全力打造國內國際雙循環的重要支撐區，推動構建深度融合、協同共享的區域發展大格局，這很大程度上是廣東預留高速磁懸浮通道建設的原因之一。”中國(深圳)綜合開發研究院周軍民博士說，按照磁懸浮列車600公里時速，未來若通道建成，從廣深出發，3.6小時可到北京，2.5小時到上海。這將大大縮短粵港澳大灣區與京津冀、長三角城市群的時空距離，帶動大區域經濟發展。

“ 武廣高鐵就是一個鮮明的案例。這條高鐵開通后帶動了‘泛珠三角’區域各省區經濟結構互補，促進鄂湘粵及周邊地區的合作。”周軍民說。

國產時速600公里磁浮樣車試跑

相比高鐵、航空，磁懸浮有哪些特點?

中國工程院院士錢清泉分析說，對比當今高鐵、磁浮和航空等三大遠程公共交通方式，三者時速分別為400公里以下、400—600公里和800—1000公里;碳排放按克/公里/每人，依次為33、49和182。

業內研究表明，因輪軌黏著、弓網受流及牽引功率等因素，對于更高運營速度的追求，輪軌列車的技術路線會受到一定限制，高鐵能達到的安全運營速度極限為400公里以下。高速磁浮系統因“同性相斥、異性相吸”原理，以無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術特點，能夠更好地解決提速難題，最高安全運營速度可達到時速600公里左右。

“發展高速磁浮，有利于搶占軌道交通技術制高點，保持我國高鐵領域的領先優勢。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華說，作為一種國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通技術的一個“制高點”。

“高速磁浮交通系統是目前可實現的、速度最快的大型地面公共交通工具。”吳冬華說，這種交通制式以磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，然后利用電磁力引導，推動列車前行，具有快捷舒適、載客量大、編組靈活、快速起停、安全可靠、維護量少等技術特點。

專家認為，時速600公里的高速磁浮的交通制式可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構。

高速磁懸浮通道從規劃到落地要多久?“《規劃》是管未來十五年內廣東全省國土空間開發保護的總體格局和安排，可見其是著眼于廣東的中長期發展，并不代表立刻落地。廣深港之間超高速磁浮可以作為一條試驗線。”周軍民認為。

廣東省自然資源廳對此也回應，《規劃》的定位本身是一個全局性、宏觀的規劃，只是初步規劃，還沒有經過論證、審批等程序。

目前國內磁懸浮產業發展、應用及前景如何?

2016年7月，我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統的研制，關鍵技術被列入國家“十三五”交通領域科技創新專項規劃，是科技部國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項課題。

磁懸浮交通在我國已有多年應用實踐。2015年12月，國產長沙中低速磁浮線通車運營，線路全長18.54公里，設計時速100公里;最高時速430公里的上海磁浮線已安全運營近15年，兩條線自開通以來均實現安全運營。

歷經四年多的科技攻關，我國時速600公里高速磁浮交通系統項目團隊突破了車輛、牽引系統、運控通信和線路軌道等多個高速磁浮系列關鍵核心技術，并于2020年6月成功實現樣車試跑。來自中車四方股份公司最新消息，按照高速磁浮課題推進計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車正抓緊推進，我國形成高速磁浮全套技術和工程化能力指日可待。（記者 矯陽葉青）