如果說(shuō)GS4的火爆是傳祺時(shí)代的開端,從SUV到MPV的變遷是傳祺推動(dòng)市場(chǎng)份額的一條暗線,那么轎車的復(fù)興就是傳祺那根貫穿始終的明線。
從3月20日的GA4 PLUS上市,到EMPOW55“影豹”中文名公布,前后相距不過(guò)9天。不熟悉傳祺的朋友,可能會(huì)訝異,傳祺怎么突然開始大力發(fā)展轎車。這并非傳祺突然的想法,而是傳祺要尋回自己原來(lái)的榮光。
以轎車起家的中國(guó)車企
7年前,得益于現(xiàn)象級(jí)車型傳祺GS4,讓廣汽傳祺成為被眾人熟知的中國(guó)品牌。
可能是傳祺GS4過(guò)于火爆,也可能是傳祺GS8的繼任過(guò)于優(yōu)秀,后來(lái)的人總是很容易忘記傳祺是以轎車起家的中國(guó)車企。也忘記了它曾和吉利、長(zhǎng)安一起并稱為“中國(guó)自主品牌轎車三強(qiáng)”。
我們能清楚記得熱銷的SUV家族,記得成為現(xiàn)象級(jí)、賣成爆款的GS4、GS8,但卻忘記了讓傳祺起家的轎車。這對(duì)傳祺的轎車們來(lái)說(shuō)是不公平的。
因?yàn)椴皇寝I車沒市場(chǎng),也不是傳祺沒實(shí)力,而是既往的中國(guó)車企沉浸于“少付出,多回饋”、“緊追時(shí)代、政策紅利、人口紅利”的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代。
傳祺興起,正逢是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生更迭。原本屬于小眾的SUV車型,突然迎來(lái)爆發(fā)。SUV的市場(chǎng)份額從2008年的6.6%提升到2020年的37.38%,其中2017年國(guó)內(nèi)銷量占比一度達(dá)到61.3%。
不是傳祺放棄轎車,而是當(dāng)時(shí)年輕的傳祺,必須要先有聲量,才能有實(shí)力去多線發(fā)展。
傳祺其實(shí)也不是第一次在轎車領(lǐng)域發(fā)力,從GA5、GA6、GA3,到在北美上市的GA4,再到全新推出的影豹。傳祺從來(lái)就沒有說(shuō)要放棄轎車,或者任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。我們可以合理推測(cè),傳祺之所以大力布局轎車,追趕曾經(jīng)那個(gè)站在中國(guó)自主品牌高位的自己。
是因?yàn)樵谶@沉浮的10年里,眼見著那些“起高樓,宴賓客”,又樓塌了的同行,不得不開始承認(rèn)沒有時(shí)代的庇護(hù),誰(shuí)都不能單腿走路的定律。
面對(duì)重新發(fā)力的傳祺,人們說(shuō)傳祺不管是在營(yíng)銷策略,還是實(shí)力上都進(jìn)步了。不再僅僅依靠地緣優(yōu)勢(shì),而是真的用技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)力去塑造自己的護(hù)城河。但在我眼里,傳祺的“突然進(jìn)步”更是一種成長(zhǎng)。他們敢于把過(guò)去藏住的傷口拿出來(lái)妥善處理,不僅讓它不再成為一個(gè)問題,反而還給出了新的Plan B:輕跑風(fēng)的影豹。
當(dāng)然,新的細(xì)分市場(chǎng)總是鮮花與荊棘并存。只不過(guò)隨著SUV的黃金十年的福利開始消耗殆盡,傳祺也確實(shí)到了亟需調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為了振興傳祺,廣汽將3年之內(nèi)把廣汽三菱從6萬(wàn)輛上漲到13萬(wàn)輛的張躍賽調(diào)入傳祺;在研發(fā)方面,2020年全年廣汽自主品牌研發(fā)費(fèi)用投入合計(jì)51.25億元,占總營(yíng)業(yè)收入的8.11%。而GPMA模塊化平臺(tái)、全新動(dòng)力總成平臺(tái)品牌“鉅浪動(dòng)力”的誕生,以及后期的石墨烯基超級(jí)快充電池技術(shù),都將是傳祺的復(fù)興助力之一。
傳祺的多腿走路
成長(zhǎng)后的傳祺深知“一招鮮,吃遍天”的時(shí)代已過(guò)去。從傳祺近兩年的布局也能看出來(lái),傳祺的發(fā)展都是穩(wěn)中有進(jìn)的。比如從2019年上市的M6,到2020年的M8。尤其是M8這款豪華MPV,憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力,單月銷量突破3500輛大關(guān)。在2021年 2月,M8以3569輛的成績(jī)奪得MPV細(xì)分領(lǐng)域第8名。
MPV第8名的成績(jī),聽起來(lái)才前十,但實(shí)際上是非常有含金量的。
因?yàn)镸8這個(gè)成績(jī)與本田奧德賽相比,僅相差一名,銷量相差也不過(guò)50臺(tái);縱向與自家M6相比也不過(guò)兩名,這也意味著傳祺MPV車型的實(shí)力是均衡且健康發(fā)展的。而且廣汽傳祺M8是為數(shù)不多成交價(jià)能穩(wěn)定在20萬(wàn)元級(jí)別的中國(guó)MPV。傳祺在SUV領(lǐng)域的持續(xù)深耕,以及M8的成功奇襲,讓傳祺更加有信心,也更加有理由全力布局轎車。
傳祺是這么想的,也確實(shí)是這么做的。
眾所周知,傳祺家族命名自有體系,GS是SUV,M是MPV,GA是轎車,但“影豹”是廣汽傳祺品牌煥新之后的首款運(yùn)動(dòng)型轎車,也是首款擁有中文命名的產(chǎn)品。簡(jiǎn)單名字變化背后是傳祺品味、顏色、節(jié)奏,以及營(yíng)造的一整套生活方式的變化。
在影豹身上,我們看到以沉穩(wěn)氣質(zhì)示人的傳祺,在摸準(zhǔn)時(shí)代脈搏后,不再沿襲家族化的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言、跳脫了傳統(tǒng)三廂轎車的設(shè)計(jì)理念。傳祺借影豹之名,以顛覆者的姿態(tài)向過(guò)去作別,也向新時(shí)代宣戰(zhàn)。
影豹,為年輕人專屬打造
“影豹”英文名為EMPOW,源于“EMPOWER YOUNG”(賦能年輕),為年輕人專屬打造。
單提“年輕化”,傳祺或許沒有什么優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵谟氨?中國(guó)品牌就誕生了以領(lǐng)克為代表的很多年輕化取向的新產(chǎn)品。它們要么通過(guò)市場(chǎng)下沉,要么借助合資車企背后的技術(shù)支持,都獲得了相對(duì)的成功。當(dāng)傳祺打破固有形象,創(chuàng)造一個(gè)以“輕跑”的全新路徑,就足以見得傳祺想要年輕化的決心。
“輕跑”概念前所未有,但影豹的出現(xiàn)也并非空中樓閣。傳祺也從來(lái)沒有和時(shí)代脫節(jié),甚至可以說(shuō),傳祺試圖以“平民化的價(jià)格就能觸摸到駕駛的本質(zhì)和純粹樂趣”的初衷再次撬動(dòng)轎車市場(chǎng)。
雖然在一定程度上,選擇轎跑這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,就意味著脫離了最安全的銷量支撐。但影豹的出現(xiàn),卻讓我們真切感受到了傳祺在轎車市場(chǎng)上發(fā)展始末的靈魂。
“輕跑風(fēng)”的影豹,集顏值、性能、智能化于一身
汽車發(fā)展百年史,每一款熱銷車型,都無(wú)法簡(jiǎn)單歸結(jié)為是產(chǎn)品力的完勝。
那些廣為傳唱的經(jīng)典車型,無(wú)一不留下清晰且極具特色的“符號(hào)”。談起A級(jí)車,你會(huì)想到中庸當(dāng)?shù)绤s帶著高級(jí)感的大眾朗逸、省油的有豐田卡羅拉,B級(jí)車你會(huì)想到“日系三杰”。
他們?cè)诮K端市場(chǎng)一邊享受著固有口碑帶來(lái)的紅利,一邊又在將那些標(biāo)簽,在年輕的一代里,進(jìn)行新一輪深入人心的傳承。
不敢斷言傳祺轎車到底能走到哪一步。但傳祺爆發(fā)出的轎車振興的強(qiáng)烈信號(hào),從影豹一出場(chǎng)就感受到了。
“輕跑風(fēng)”的影豹不同于一般的轎跑,它集顏值、性能、智能化于一身。
首先,影豹提供兩個(gè)版本,運(yùn)動(dòng)版在擁有炫酷的跑車外形之外,“戰(zhàn)機(jī)綠+引爆藍(lán)”的雙色組合采用了更加夸張的外觀套件,尾部還采用了雙邊共四出的排氣。
普通版同樣采用“光塑曲面”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,前格柵內(nèi)部為參數(shù)化機(jī)翼造型,但相比運(yùn)動(dòng)版稍微收斂一點(diǎn),側(cè)面采用簡(jiǎn)潔流暢的線條。
其次,影豹搭載了廣汽“鉅浪動(dòng)力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率130kW,峰值扭矩270N·m。與之匹配的同樣是來(lái)自廣汽自主研發(fā)的七速濕式雙離合自動(dòng)變速器,可實(shí)現(xiàn)0.2秒的快速換擋,綜合傳動(dòng)效率高達(dá)96%。
單從數(shù)據(jù)來(lái)看,影豹百公里加速6.95秒,百公里油耗也才5.7L,這個(gè)動(dòng)力組成和燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超同級(jí)。當(dāng)然,影豹只是傳祺當(dāng)下實(shí)力代表之一。品牌煥新后的傳祺力圖在轎車領(lǐng)域掀起屬于自己的狂風(fēng)。
屬于傳祺新時(shí)代的高光時(shí)刻來(lái)了
沒有人比傳祺,更期待復(fù)興。
“復(fù)興”這個(gè)詞,似乎總是一面?zhèn)鬟_(dá)著積極向上的能量,又暗戳戳透露著一絲無(wú)奈。因?yàn)楫?dāng)一家車企在談?wù)搹?fù)興時(shí),則意味著它還在尋找那條重回鎂光燈下的路。
我一直覺得廣汽傳祺是一家極具有中國(guó)品牌代表特色的車企。他們成長(zhǎng)并壯大于中國(guó)市場(chǎng)最具包容、也最豐富多彩的時(shí)代。然而當(dāng)大潮褪去,失去了人口、政策、新能源等等紅利的部分車企,依賴著在SUV井噴時(shí)期,塑造的規(guī)模優(yōu)勢(shì)艱難生存著,或被并購(gòu)、或被重組,以不同的形式消失在汽車歷史的長(zhǎng)軸。
傳祺作為為數(shù)不多同時(shí)擁有技術(shù)、規(guī)模以及制度創(chuàng)新的車企,在歷經(jīng)10年沉浮之后,又開始了新一輪的創(chuàng)新革命。所謂GS4 PLUS+M8、M6 PRO+GA4 PLUS+影豹的產(chǎn)品矩陣,或許也只是傳祺爆發(fā)的一個(gè)開始。當(dāng)傳祺舉廣汽集團(tuán)之力,凝聚GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力、ADiGO 4.0智聯(lián)系統(tǒng)三大科技結(jié)晶,以及“中子星”戰(zhàn)略自主研發(fā)的動(dòng)力電池電芯、智能座艙、智能駕駛于一身的時(shí)候,屬于傳祺新時(shí)代的高光時(shí)刻才正式開始。
所以當(dāng)傳祺選擇用核心技術(shù)和實(shí)力全力武裝自己,大步向前時(shí),也是我們勾畫屬于傳祺藍(lán)圖的最佳時(shí)機(jī)。因?yàn)閺?fù)興從來(lái)就不是一種結(jié)果,而是一種過(guò)程。而擁有實(shí)力,才能保證你等得起。等待復(fù)興,需要蟄伏漫長(zhǎng)的時(shí)光。畢竟,影豹+GA4 PLUS組合拳未來(lái)的表現(xiàn),才多半決定了傳祺轎車復(fù)興戰(zhàn)略的成敗。
不管怎么樣,作為時(shí)代的產(chǎn)物之一,敢于跳出舒適區(qū),敢定義“輕跑風(fēng)”,敢喊出“轎車振興”口號(hào)的傳祺,都值得被鼓勵(lì)。
圖片:官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自:汽車造物工坊CreatorCar
原標(biāo)題:《造物觀丨轎車才能喊出傳祺復(fù)興的最強(qiáng)音》
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