盡管新能源和智能化浪潮此起彼伏，不少車企都義無反顧的投身其中，但不可否認的是，受限于各地區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、社會文化、地理環(huán)境等等維度的差異，決定了沒有任何一條單一的技術(shù)路線可以解決所有的問題。
目前來看，市面上已經(jīng)搭載應(yīng)用的動力形式大概有燃油、純電、混動，以及氫能源這幾種。但事實上，很少有車企能實現(xiàn)這幾條技術(shù)路線的全面覆蓋，一是因為研發(fā)實力高低不同，二是資金儲備有強有弱。不過，長城汽車不一樣，TA應(yīng)該是為數(shù)不多擁有全部技術(shù)路線的中國汽車品牌，而在這幾條技術(shù)路線當中，長城汽車自主研發(fā)的檸檬混動DHT所帶來的突破意義是非常值得研究的。
天花板實力不是說說而已
如果提起全球混動技術(shù)，那么一種應(yīng)該是日系混動，主要包括豐田THS、本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER，另外一種就是中國品牌自主研發(fā)的混動技術(shù)。而說到中國品牌中的混動技術(shù)，可以負責任的說，除了檸檬混動DHT之外就是其他。這不是我個人的言論，而是業(yè)界共識，因為他們都將檸檬混動DHT稱之為“中國混動技術(shù)中的天花板”。
首先，檸檬混動DHT技術(shù)的前瞻性和先進性主要體現(xiàn)在了研發(fā)理念上，為了滿足更多用車需求，它幾乎覆蓋了城市道路中的全部出行場景，無論是低速出行、長時間駐車、高速道路，抑或是城市環(huán)路等等都不在話下。人們常說買一輛汽車很難做到魚和熊掌兼得，但于檸檬混動DHT而言，低油耗、強動力以及舒適的駕乘體驗可以說是兼而有之。
純粹的技術(shù)是另一種體現(xiàn)，也就是一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)和三套動力總成。作為全球首發(fā)的高集成度油電混動技術(shù)，檸檬混動DHT采用了雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，無論在任何駕駛場景下都能實現(xiàn)動力與油耗的高效平衡。
兩種動力架構(gòu)則是在這一系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上根據(jù)用戶需求衍生而來。通過實際測試，HEV動力系統(tǒng)綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L，PHEV純電續(xù)航里程能達到204km，根本不存在任何使用上的焦慮。
三種動力總成更好理解一些，分別是1.5L +DHT100、1.5T +DHT130以及1.5T +DHT130+P4。不夸張的說，檸檬混動DHT完全做到了“只要你想，我都有“。
正剛合資，遠勝自主
如果光看單一的數(shù)據(jù)還不夠清晰，那么我們通過長城汽車檸檬混動DHT與吉利雷神、比亞迪DMi、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨等自主混動技術(shù)做一下多維度的對比，你會發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)效率、集成技術(shù)、總成質(zhì)量、馬力、扭矩等等，檸檬混動DHT都有著絕對的優(yōu)勢。
對于長城汽車而言，能在短短幾年時間中從“群敵環(huán)伺”的混動對手之中殺出一條血路并不容易，因為這套系統(tǒng)完全是由長城汽車獨立自主設(shè)計、研發(fā)，僅僅專利技術(shù)就擁有199項，更是曾經(jīng)獲得過“中國心”年度十佳發(fā)動機的榮譽。
最值得一提的是，長城汽車通過這一混動技術(shù)的研發(fā)，將關(guān)鍵零部件牢牢掌握在了自己手里，既降低了成本給到用戶物超所值的駕乘體驗，又避免了被外部卡脖子，徹底打破了合資對于混動技術(shù)的壟斷，真正實現(xiàn)了中國技術(shù)品牌的向上突破。
現(xiàn)在的長城汽車，可以說是正處于全球混動領(lǐng)域的頭部王者，隨著未來檸檬混動DHT在越來越多的產(chǎn)品上進行搭載應(yīng)用，長城汽車一定會迎來更廣闊的天地。
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