高考雖然結束了，但對于車市混動技術的PK卻仍在繼續。隨著購置稅減免政策的施行和油價飛速上漲的影響，混動車的銷量勢必會迎來一波暴漲。那么，面對如此好的市場形勢，這些國內大廠的混動產品都做好準備了嗎？

我們可以盤點一下如今市面上的主流混動系統，有比亞迪DMi、豐田THS、本田iMMD、長城汽車檸檬混動DHT、吉利雷神和奇瑞鯤鵬。至于前陣子炒作的沸沸揚揚的長安iDD藍鯨，直到現在都沒進行大規模的量產，不提也罷。

通過各項技術參數對比后我們可以發現，這些選手中除了長城汽車檸檬混動DHT，其他產品或多或少都存在“偏科”的現象。像豐田THS和比亞迪DMi，雖然在動力、加速性能上表現不錯，但油耗相比其他對手就有差距了。而本田iMMD和吉利雷神又走了另一個極端，為了省油，對動力進行了大規模的“閹割”，讓駕駛體驗大打折扣。至于奇瑞鯤鵬，雖然表現極較為均衡，但可惜的是它上面還有個更加出色的長城汽車檸檬混動DHT。

長城汽車檸檬混動DHT為什么會被大多數人所看好？就是因為它的全能不“偏科”。論動力，355KW的最大功率、762N.m的峰值扭矩，讓它在4.8秒就能完成0到100的加速。這樣的成績，別說混動車了，就連很多以加速著稱的電動車也比不了。再看油耗，0.45L的綜合油耗和4.4L的虧電油耗，讓主打“省油”的本田iMMD和吉利雷神情何以堪。更不要說它還搭載了45KWh的大容量電池包，純電續航里程也超過了200公里。

而檸檬混動DHT能夠取得如此優異的成績，當然和長城汽車長期堅持“勤修內功”有關。作為國內科研投入、技術產品名列前茅的自主車企，長城汽車對于檸檬混動DHT也是傾注了極大的心血。“七合一”高度集成化設計、98%的傳動效率、僅為75kg的系統質量、3種動力形式、2檔DHT變速箱，這一切都屬于行業首創，代表了混動領域最先進的技術。所以正因如此，檸檬混動DHT才能夠力壓群雄、獨占鰲頭。

所以說由此可見，面對混動圈的“高考”，作為“尖子生”的檸檬混動DHT已經先拔頭籌，擁有極大的領先優勢。正所謂天道酬勤，在研發上下苦功的長城汽車也勢必將成為最終的勝利者。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。