汽勢Auto-First|孫金鳳
“優秀者死，卓越者生。”如此形容當下的高端新能源市場競爭，再貼切不過。
當幾乎所有的車企都在切換新能源賽道，并且向著更高的品牌目標沖刺的時候，“優秀”還遠遠不夠，唯有做到“卓越”才能向新而生。
就像如今，即便有一些新造車品牌突破了量產交付的紅線，但由于后勁不足，銷量遲遲難以突破，也很難說這個品牌的前景如何。
而9月1日，智己汽車的一份最新的交付數據，讓我們看到了希望。
月銷破千意味著什么
智己汽車9月1日發布的最新交付數據顯示，繼7月成為“國內35萬元以上豪華純電車型中最快破千車型”之后，在剛剛過去的8月，旗下“新世界駕控旗艦”智己L7單月銷量破千達1007輛，環比增長23.4%。自6月中旬智己L7啟動全國交付以來，其累計交付已經達到2058輛。
事實上，作為國內售價在35萬元以上的豪華純電車型，月銷過千輛，一直是衡量這個級別的車是否成功的“硬指標”。智己L7在8月交付量過千也就意味著，其已經成功躋身國內中大型豪華純電轎車月交付量的前三名，這對智己汽車而言是個重大的突破。
實際上，如果沒有疫情影響下零部件供應不足的問題，智己汽車的交付量還會更高。汽勢Auto-First經多方了解到，目前智己L7的交付，主要受制于歐洲生產的后輪轉向AKC全驅系統以及座艙內的真木飾板的供應制約。
智己L7全系標配的后輪轉向AKC全驅系統，目前只有全球頂級的汽車零配件供應商采埃孚ZF在奧地利工廠生產供應，受全球疫情和芯片緊缺的影響，后輪轉向AKC的核心芯片短缺，供應極其困難。與此同時，由于豪華品牌蘭博基尼、法拉利、保時捷、BBA等也都使用這套系統，因此智己L7還面臨著分貨競爭，這嚴重影響了智己L7的生產與交付的整體節奏。
此外，智己L7座艙的真木飾板采用的是產自意大利阿爾卑斯山科莫湖畔的原木，由于原材料產量少，制造工藝復雜，目前產量較低，也在一定程度上影響了該配置的及時交付。不過，智己汽車目前正在多方協調，盡最大努力保證后期供應，但唯一不能打折扣的是智己汽車的高品質。
“寶藏車型”實力碾壓同級
作為錨定“中大型豪華電動智能轎車市場”的旗艦車型，智己L7自上市以來，便以“寶藏車型”碾壓同級的產品實力和踏踏實實為用戶打磨的顛覆性體驗，引領行業，穩步拓寬新賽道。
從產品上來看，智己汽車一直都在用心造車，智己L7也是目前市面上綜合實力最強的智能純電轎車之一。全球唯二、保時捷Taycan同款“四輪轉向+混合胎寬”，造就了駕控天花板。超過5米的車長，轉彎半徑竟只有5.4米，靈活性比肩高爾夫；而超跑同款前245mm后275mm的混合胎寬，提供了超強抓地力，急加速、高速過彎更穩。加之威廉姆斯大師級底盤調校、3.87s零百加速以及32.69m瞬停制動，成就了其比肩911圈速的“天馬最速量產電動車”美名，奠定了其電動駕控新王者地位。
而在智能方面，智己汽車聯席CEO劉濤一直在強調，智己汽車堅持打造“更像人”的智能駕駛。源于L4級同算法平臺賦能的人工智能超級算法，再加上視覺融合方案，使得智己L7的IM AD智能駕駛系統可以像人一樣處理“加塞”、躲避大車等復雜駕駛狀況，實測比特斯拉“更像人”，穩穩躋身智能駕駛第一梯隊。
產品用心，服務更用心。智己L7目前提供的用戶權益，是造車新勢力中最豐富的，與此同時，智己汽車還在行業首創了“原石谷”模式，打造了顛覆性的用戶體驗。總結起來就是，一輛智己L7就像一塊寶藏，用戶用車時間越長，開發的權益越多，等于車越開越值錢，這充分體現了智己作為一家新世代汽車公司對于“數據驅動價值增長”身體力行的推進。
汽勢觀點：智己汽車穩了
用心的打造產品，用心的雕琢服務，在強大的資源和技術保障下，智己L7自上市以來，畫出了一條漂亮的銷量上揚線。
目前，智己汽車終端試駕火爆，用戶對于智己L7的熱情高漲。盡管面臨疫情下的交付壓力，但智己汽車經多方努力，其產能一直在爬升狀態，用實際行動回饋用戶的青睞。
從8月交付超過千輛來看，智己汽車在發展初期算是穩住了。實際上，作為一個成立至今尚不足2年的新品牌，智己汽車還需要時間的打磨，市場的錘煉，才能真正站穩腳跟，樹立起良好的品牌形象，實現良性穩健的發展。但相信只要堅持把產品做好，把用戶體驗做好，市場和消費者終會給出正向的回饋。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
