“我一直以為，騎車減肥的過程都一樣，就是要忍受這些缺點，直到我騎了 TANGO。”
比起影響鄰里關系的跑步機、不適合大體重人群的健身操，動感單車一直是一種噪聲小、對膝蓋友好、同時燃脂效率一流的有氧器械，很受居家運動人群的歡迎。但當人們滿心歡喜地將所謂“小巧不占地”的家用型動感單車拆箱使用時，會發現實際體驗與宣傳話術中相比，并沒有一模一樣，只能說毫不相干。
家用動感單車的現狀
1、穩定性差
絕大多數家用動感單車為了降低成本和追求小巧，在減輕車身自重的同時，也犧牲了車身的支撐力。這類單車在沖刺、站姿等高強度動作中，尤其是大體重人士騎行時，車身會發生較大幅度的晃動。雖然較少發生完全翻倒的案例，但還是會影響騎行體驗和運動時的心態，導致使用者不能心無旁騖地進行高強度騎行。
2、騎行不順暢
同樣為了降低成本，很多廠商在制造動感單車時將飛輪的重量壓縮至12kg以下，甚至6kg以下，卻忽略了只有夠重夠大的飛輪，才能提供足夠好的運動慣性和力反饋，讓我們的雙腿在發力不均勻的情況下，依然勻速騎行。普通版飛輪不但會造成騎行時的強烈頓挫感，還會讓不均勻的動作拉扯膝蓋，對關節造成損害。這其實就是網絡謠言“動感單車傷膝蓋”出現的本質原因。
3、噪音問題
家用動感單車的噪音主要有兩個來源：
運行噪聲：通常選用低成本配件造成，例如非靜音軸承轉動時的噪聲，低成本傳動皮帶甚至是鏈條的摩擦聲，甚至還有部分家用動感單車還在使用摩擦阻力系統，用于制造阻力的剎車片不間斷地摩擦飛輪，發出嘶嘶的摩擦聲。
磨損噪聲：通常是由于生產工藝和品控問題造成，動感單車車架需要長期承受人的體重和強度較大的騎行動作，使用一段時間后，配件老化、螺栓松動、接縫磨損，磨損處就會開始發出響聲。
看完以上信息，也許你的第一反應是：那我把健身房的商用動感單車買回家，或者直接到健身房上團課，是否就可以解決這個問題呢？
商用動感單車的現狀
為了適配更廣泛的人群，商用動感單車基本在車身承重上達到了較高的標準，飛輪重量也是家用設備的1.5-2倍，可以達到勻速騎行。但專為健身房團課場景打造的設備實際上對用戶使用感受的顧及較少，只做到了兼顧低廉的成本和團課的特殊環境。
1、標準模糊，學習成本高
商用動感單車依賴健身房的團課環境，是在有教練指導的前提下設計。設備本身雖然強度足夠，但基本沒有可視化界面，全靠教練語言指導。學員收到的指令和面對的標準都非常模糊，只能依賴自己的主觀感受去判斷：當前的騎行強度是否合適？身體疲憊感是否超過閾值？對于一個剛接觸動感單車的小白來說，非常難判斷。所以我們經?？吹絼痈袉诬噲F課造成膝蓋損傷的案例，“練到吐”的情況也時有發生，根源就是因為對于運動強度沒有可視的、量化的標準。
2、維護成本高，不適合家用
雖然商用動感單車的強度足夠，但并不意味著它的造價更高。正相反，由于健身房一次需要采購大量設備，更加需要控制單價。同時，因為健身房有員工可以對設備進行維護，所以健身房能接受時常需要擰緊、上油、修理的低價設備。因此商用單車事實上根本不適合居家環境。
正如柴米油鹽的生活會打敗海誓山盟一樣，有缺陷的運動體驗對我們來說是每分每秒的折磨，這并不是一句“自律帶來自由”的洗腦可以抵消的。想要克服對運動的排斥和枯燥感，享受運動的快樂，首先需要良好的運動體驗，找到能照顧到運動體驗且很省心的設備。
“一臺騎行體驗完美的飛輪車”
正因為在自己減肥和膝傷康復的過程中經歷了太多，讓 TANGO 創始人 AG 萌生了“做一臺騎行體驗完美的飛輪車”的想法。希望這臺設備既能像商用設備那樣穩固和耐用，兼容各種身高體重，又擁有家用設備的便捷性和零噪音，同時，利用先進的黑科技技術，達到零門檻無需學習即可適應的人機交互性，讓用戶無需任何專業知識，也能享受科學且安全的運動。
一體化全金屬車身：穩定與靜音的基石保障
一臺高頻使用的騎行設備，需要承受人的重量，以及騎行時變換的高強度動作帶來的壓力，這對于一般車架使用的鋼管材質來說，似乎是小菜一碟。但決定一臺騎行設備能否長期穩定承重的并非材質，而是做工，準確地說，是接縫問題。想消除接縫磨損帶來的安全風險和噪音，維持5年甚至10年不出問題，最好的選擇就是：沒有接縫。
TANGO 的一體化車身
這不僅是一個不計成本的投入，還是一個遠超出行業內標準的選擇。在確定了這個方案后，TANGO 團隊深度接觸了幾乎所有主流健身器材的生產廠家，但由于市面上主流的制造流程，都是先生產標準配件，然后進行焊接或螺絲組裝，以此來降低成本。TANGO 獨特且不合常規的產品定義不能被滿足，因此沒有任何傳統健身器械代工廠可以合作。
在這種現實情況下，TANGO 團隊開始被迫考慮不一樣的選擇，將目光投向了汽車工業。并最終鎖定了與制造特斯拉汽車同級別的鈑金沖壓一體成型技術，打造出了如今 TANGO 的一體化全金屬沖壓一次成型的車身。
TANGO 音樂飛輪實拍圖
德國馬牌傳動皮帶：來自汽車引擎的壓力測試
傳動系統連接著腳踏和飛輪，負責將動能持續傳遞。在騎行的每時每刻，傳動系統都時刻進行著拉緊和放松的循環，也因此，傳動系統是騎行設備上最容易發生磨損的部位。從騎行體驗的角度出發，TANGO 預設了對傳動系統的要求，它們分別是：
1、傳動效率足夠高
2、不需要花時間維護
3、使用壽命長，長期不需要更換
4、運行平順靜音，不影響沉浸體驗
為此，TANGO 團隊對傳動系統的方案進行了多方面的仔細考量。
鏈條傳動最常見于自行車行業，鏈條傳動系統的成本非常低，配合牙盤能達到極高的傳動效率，即使騎行速度很快或站立騎行也不會滑脫，并且成本低廉。然而，金屬延展性決定了在使用中鏈條會被拉長，需要定期進行調整。為了保障鏈條能順暢使用，減輕磨損，需要時常為鏈條上潤滑劑，并定期擰緊，這就需要購買相應的工具，甚至學習維護鏈條的技巧。這顯然不符合 TANGO 基于用戶體驗的產品定義要求。
多種鏈條潤滑產品
圖片源自 CYCLINGTIPS
TANGO 團隊再一次將目光投向了汽車工業。在汽車工業，皮帶傳動的應用比例遠遠大于鏈條傳動，這主要是因為傳動皮帶基本無需日常維護，當皮帶到達使用壽命，開始拉伸變形時，直接更換皮帶即可，更換成本小速度快，立即就能重新投入使用，避免了長時間停機的巨大損失。在這其中，既小巧纖細，又能提供足夠的強度和耐用性的，只有汽車引擎所使用的多楔溝槽皮帶。
用在引擎上的傳動皮帶
圖片源自 studentlesson
經過多年的升級改造，多楔溝槽皮帶已經成為了汽車引擎的廣泛選擇。多楔帶上的多個溝槽既能加大摩擦力，保障傳動效率，又能防止橫向位移，幾乎沒有維護成本，很適合家庭使用。此外，皮帶傳動對居家環境還有額外的好處，那就是靜音。皮帶傳動主要利用了皮帶和傳動輪之間的摩擦力，運行過程中沒有任何碰撞，幾乎完全無聲。加上沒有齒輪結構，不會有段落感，十分順暢和絲滑，對騎行體驗有極大的提升。
德國馬牌多楔帶
圖片源自 Continental 官網
多楔帶具有諸多優點的同時，其結構也比較復雜，由 5 層不同的材質組成，生產工藝不過關時，很容易出現帶體過厚或過薄、芯繩缺少或排列不均等缺陷，普通工廠生產出的多楔帶雖然成本較低，但選用后，使用體驗和壽命都會大打折扣。綜合多方考慮，TANGO 音樂飛輪最終配備了德國馬牌生產的多楔帶，該產品符合國際 DIN 7867 標準，并有著嚴格的測試方法和出廠標準，已經歷了100萬次的測試?？梢员ＷCTANGO 音樂飛輪在高頻高強度的使用下，依然提供極佳的騎行體驗。
德國馬牌多楔帶的產品特性
圖片源自 Continental 官網
人因工程設計：承重更合理，不傷膝蓋
前置飛輪設計
一些商家喜歡宣傳飛輪前置或后置帶來的訓練效果更好，實際上，在飛輪重量和尺寸相近的情況下，前置和后置，對騎行體驗和訓練效果并沒有決定性的影響。但卻會帶來車架設計和使用體驗上的不同：
1、三角形承重 vs V字形承重
從圖上可以看到，前置飛輪的單車，車架從側面看是一個三角形結構，支撐點較多，尤其是飛輪兩側更容易追加支撐，而后置飛輪的單車整體呈V字形結構，支撐點較少，長期高強度使用的情況下，更容易發生預測外的損傷。
2、車身長度
飛輪前置時，單車的扶手與飛輪在同一垂直線上，單車的總體長度為扶手到坐墊的距離；飛輪后置時，飛輪通常會超出坐墊一部分，讓整車的長度加長。
3、部件穩定性
飛輪前置時，阻力旋鈕與飛輪距離較近，連接部件短，反應更靈敏且不易壞；飛輪后置時，阻力旋鈕或扳手距離飛輪較遠，連接部件要穿過車架，反應稍慢，且連接部件變長對設計和用料提出了更高的要求，稍有不合理，就會增加部件損壞的幾率。
目前，穩固性更好、長期高強度使用下也更容易保持穩定的前置飛輪設計，是來自 TANGO 信賴的選擇。
可調節范圍大，不傷膝蓋
騎行是一種動作要點少，容易標準化的運動方式，沖擊小，座椅與腳踏分散承重，因而對膝蓋非常友好。比起跑跳類和球類運動員，專業自行車運動員擁有超長的職業壽命。騎行設備也是運動康復訓練中常見設備之一。
左：醫院的康復訓練騎行設備；右：阿根廷球員騎動感單車恢復訓練
梅西、C羅和勒布朗·詹姆斯騎動感單車訓練
但如果騎行時，設備沒有調整到合適自己的高度，車座垂直線與腳踏垂直線的間距過小，會對膝蓋造成擠壓，長時間騎行造成結構式膝蓋傷害，特別對男士及腿長的女士作用更明顯。如果設備長度不夠，車座和車把之間距離調節有限。坐姿沖刺、站姿跑步等一些腿部訓練動作時，會施展不開，影響訓練效果和關節健康。
在騎行時，坐墊的高度最好調整到我們人體的髖關節處，為了能夠最大程度地適配145~195cm的更大范圍的人群身高范圍，TANGO 將坐墊的可調節范圍做到了30cm以上。相應地，把手高度的可調節范圍也做到了12cm以上，以便適應不同姿勢的騎行需求。
容易被忽略的，還有坐墊與扶手之間的距離，按照專業競速自行車的調節標準，該距離最好是人手肘到指尖的距離，大多數人手臂長度在65cm到75cm之間，因此，TANGO 也將坐墊的可調節范圍做到了10cm，保證每個人都能在TANGO上舒適地騎行。
坐墊高低、扶手高低、坐墊與扶手間距，這三個部位的調節范圍，TANGO 都做到了適配最大范圍的人群，作為一臺家用設備，TANGO 音樂飛輪完全可以做到讓一家人科學安全地進行騎行。
TANGO 音樂飛輪坐墊和把手的可調節范圍展示
大尺寸飛輪：保障騎行勻速順暢
大多數人都有騎自行車的經驗，可以理解慣性的作用：剛開始騎行需要不斷發力踩腳踏，才能慢慢讓自行車啟動，達到一定速度后，無需多用力，就能維持單車的運行了，這就是慣性在起效。戶外騎行時，慣性的產生主要依賴人和單車的自重，而室內騎行時，依賴的則是飛輪的轉動。
慣性的作用是雙向的，飛輪一方面在雙腿不用力時依然可以幫助我們維持勻速，另一方面，在比較激烈的站姿騎行中，如果沒有飛輪干預，加速過快，我們就會有一腳踏空的錯覺。所以，提供足夠大的運動慣量，保證我們騎行更順暢，就是飛輪的核心作用。如果沒有飛輪，只會讓騎行體驗充滿頓挫和關節拉扯。
那么，什么樣的飛輪才能提供足夠的慣性呢？飛輪的慣性 I，和它的質量 m 成正比，和它的半徑 r 的平方成正比；用數學方程表達，則可寫成：I=1/2·mr^2。也就是說，質量越大，半徑越大的飛輪，慣性越大。目前市面上主流的家用騎行設備，飛輪重量和能夠提供的體驗如下：
作為一個只要使用，就會一直在轉動的部件，除了重量和體積，飛輪的材質也是決定使用體驗的重要因素，如果材質強度不夠，或者不夠均勻，在長時間的轉動中，勢必會影響軸承的壽命，加快器械報廢的速度。
不難看出，能保證使用體驗和壽命的，只有全金屬飛輪。這也是 TANGO 最終選用的方案，并為此設計了飛碟輪的造型，減少厚度，加大半徑。在達到了 16kg 的重量的同時，還做到了 45cm 的大尺寸，進一步提升轉動的穩定性。在設計上更是采用了自信大膽的裸露設計，讓用戶可以一眼看出飛輪的做工和材質。
智能磁阻模塊：精確 100 級微距，順滑變阻
阻力系統是通過對飛輪進行制動來改變阻力，從而改變騎行強度的裝置。阻力系統一直在不斷地發展進步，是科技含量最高的組件之一。
在前面提到，不可量化、不可視的阻力，會讓非專業的用戶難以判斷自己的運動強度是否科學，從而影響運動效果，甚至造成身體損傷。為了達到運動強度可視化可量化、零學習成本、騎行體驗自然順暢這三重目標，TANGO 為阻力系統制定了以下要求：
1、0～100級精確阻力，避免“兩眼一抹黑”
2、變換阻力有緩沖，避免不自然突變，對膝蓋更友好
3、支持智能調節，不用手動調節，只需跟隨騎行
4、無噪音，適合家用
在阻力的產生方式上，主要有剎車片、永磁鐵和電磁鐵三種，TANGO 首先排除了剎車片，因為剎車片與飛輪摩擦產生阻力的方式，噪聲大、會產生碎屑、且阻力大小不可量化。
常見的動感單車剎車片
永磁鐵和電磁鐵本質都是利用磁鐵和金屬的相互作用來產生阻力，兩種磁控阻力方式都可以滿足量化運動強度、智能調節和靜音性，唯一的差別在于阻力變換的過程，前者通過永磁鐵和飛輪的相對距離來控制阻力大小，可以制造出1~3秒的漸進過程，給我們的身體一個適應的時間。而后者通過直接控制電流大小來調控，看起來靈敏迅速，實際體感上變阻非常突然，對關節并不友好。
基于以上需求，TANGO 選用了基于永磁鐵的智能阻力系統，通過電子脈沖+智能微型電機進行微距調控，實現了0~100級的精確有級阻力，在變阻時實現自然的緩沖。并且開發了“心有靈犀”模式，讓屏端系統對車身阻力進行反向調控，用戶無需任何手動調節，跟隨騎行即可，將學習成本和適應成本降到了最低。
基于“一臺騎行體驗完美的飛輪車”的創業初心，經歷了無數次于所謂行業標準之間的摩擦，碰撞出柳暗花明的設計思路，以及敢于打破常規跳出框架限制的實踐，TANGO 團隊最終推出了超級創新物種—— TANGO 音樂飛輪，并推出了 4 款可以提供理想騎行體驗的產品矩陣。在 TANGO 團隊眼中，任何人都不應該去忍受有缺陷的運動體驗，而音樂飛輪所提供的極致騎行順暢體驗，才是真正享受運動的快樂，從而最終形成健康生活的正確打開方式。
Think different,and make a difference！
Respect for Steve Jobs.
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
