4月9日，極兔速遞、百世快遞等企業因“低價傾銷”沖上微博熱搜，并引發熱議。

據了解，從3月份開始，義烏快遞價格不斷創新低，甚至出現了低于1元的快遞單價。義烏郵政局此前已經4次通知極兔速遞及百世快遞，警示其不得用遠低于成本的價格進行傾銷，并要求其在4月9日前完成整改。4月9日，義烏郵政管理局人士確認，百世快遞、極兔速遞因“低價傾銷”且整改未達要求被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已于當日執行。

《證券日報》記者向極兔速遞有關人士進一步詢問價格戰一事，但并未得到回復。

實際上，從2020年正式進軍中國市場后，極兔速遞發展迅速，靠低價不斷擴張。去年“雙11”前夕，極兔速遞還曾被通達系旗下網點“封殺”。

“自極兔速遞進入國內快遞市場以來，最突出的一點就是以低價策略‘突圍’，搶占市場份額，打破快遞行業原有平衡，這也是其遭通達系‘封殺’的原因之一。”網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣向《證券日報》記者表示，目前國內快遞行業仍處于增量時期，在行業價格戰持續的背景下，各快遞企業持續加碼，賽道競爭激烈。對于大部分單量依靠于拼多多的極兔速遞而言，快速破局、拓寬業務來源成為其發展重點。

中國物流學會特約研究員解筱文也向《證券日報》記者表示，極兔速遞背靠拼多多，利用資本力量，以低于成本的價格進行補貼，在短期內獲得爆發式增長，但這種單純依靠極端低價競爭的發展模式，不利于中國快遞業高質量發展。

背靠拼多多大打價格戰

由于不斷以低價搶市場，極兔速遞也開始尋求資本的助力。

4月7日，有媒體報道稱，極兔速遞已經完成了一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴資本同時跟投，投后估值達78億美元。對此，極兔速遞有關人士在回復《證券日報》記者時表示，這不是官方消息，暫時沒有回應。

前不久還有消息稱，極兔速遞計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO，對此極兔速遞方面也未回應。

公開信息顯示，極兔速遞由OPPO印尼業務創始人李杰在2015年創辦，其早期資金和大多數核心骨干都來自于OPPO體系。

進入中國市場之前，極兔速遞已經是東南亞第一大電商快遞公司，業務覆蓋越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、柬埔寨、泰國、印度尼西亞等國家。2019年，極兔速遞在印度尼西亞的日均訂單已經達到了100萬單，并且建立了自己的跨境電商網絡。

截至2021年1月份，極兔速遞的日單量已經穩定在2000萬單左右，在全球擁有超過240個大型轉運中心、8000輛自有車輛，運營超過23000個網點。目前，極兔速遞已經與當當、拼多多、蘇寧、有贊等十多家電商平臺達成合作。

但在業務快速增長的背后，是不斷升級的價格戰。在剛剛過去的3月份，義烏地區的快遞最低單價降到了1元以下，其中的“攪局者”正是極兔速遞。據了解，如此低價是因為極兔總部對義烏的拼多多商家給予了運費補貼。

“從目前的市場機會和行業情況來看，極兔速遞今年肯定是要把價格戰進行到底的。”貫爍企業CEO、快遞行業專家趙小敏向《證券日報》記者表示，極兔速遞在春節期間成為拼多多的特約合作伙伴，在訂單量上是有保證的。接下來第一是要看它的“子彈”夠不夠，完成融資后這方面基本有保障;第二是看網絡承載力;第三是看內部運營體系。

蒙慧欣也表示，在資本加持下，極兔速遞將融資投向軟硬件開支、市場業務拓寬、加盟商及客單價補貼等方面的可能性增大。因此，在尚未擁有多業務分部的情況下，極兔速遞或仍將通過價格戰持續拓展。

快遞行業價格戰再升級

4月8日，國家郵政局披露數據顯示，3月份，快遞發展規模指數為330.4，同比增長38.7%。從分項指標看，快遞業務量預計同比增長42%;快遞業務收入預計同比增長31%。一季度，快遞業務量和快遞業務收入同比增速預計分別達72.5%和47.3%。預計4月份快遞業務量增速將達32%。

此外數據顯示，今年以來截至3月24日，我國快遞業務量已突破200億件，用時僅83天，比2015年我國快遞業務量首次超過200億件的用時提前了9個月，比2020年提前了45天，再一次刷新紀錄。

快遞業務量屢創新高的同時，行業競爭加劇。

興業證券在《2021年快遞行業趨勢研判》報告中指出，快遞行業價格戰由激烈到失控，疫情是外因，根本原因還是電商快遞網絡“同質化+流量分布極不平衡”。快遞已經隨著電商巨頭的競爭分出明顯陣營。極兔速遞承擔拼多多戰略儲備任務，或是一個危險的對手。

“今年應該是電商快遞故事很多的一年，同時也可能是網絡渠道波動率比較大的一年，會加速快遞行業價格戰2.0的到來。”趙小敏認為，對于電商快遞行業的企業來說，要穩住基本盤，更加注重網絡渠道的穩定性，要有更多的資源結盟，這樣才能抵擋住價格戰。同時，對于已經上市的快遞公司來講，要利用資本市場進行聯動。

在價格戰的催化下，快遞行業在今年也將迎來更多變革。

蒙慧欣認為，我國快遞行業在經歷過多輪洗牌后，快遞企業趨于穩定，各方很難通過價格戰擊垮對手。同時，快遞行業價格戰促進了企業的整合，價格戰進行到一定程度，頭部企業的市場權重不斷增強，實現企業之間的整合或合作。但價格戰并非一個明智的選擇，企業應更注重服務品質和能力的提升。(本報記者 李春蓮)