“平臺經濟帶動下的靈活就業(yè)，對就業(yè)規(guī)模的擴大起到了很大作用，快遞、外賣、網約車等更是典型代表。穩(wěn)就業(yè)要確保就業(yè)質量不下降，確保勞動者權益不受侵害非常重要。完善靈活就業(yè)人群制度保障已經刻不容緩。”

“43歲外賣員送餐時猝死，平臺稱與騎手不存在勞動關系。”手機上的新聞App給外賣騎手康萌(化名)推送了一條新聞。他瞟了一眼，還沒顧得上點開，又有新的訂單來了。白天要送幾十單外賣，不停地在大街小巷里穿梭，他只有晚上才有空看看這條刷屏的新聞。

最近，外賣騎手韓某某在給餓了么外賣配送途中猝死，因韓某某屬于眾包騎手，餓了么平臺稱與其不存在勞動關系。據媒體報道，韓某某的勞動保障就是自費購買的1.06元意外險。之后，餓了么回應稱，將猝死保障額提升至60萬元，并將在“藍騎士關愛金”中繼續(xù)追加類似情形下的專項撫恤金，新的保險規(guī)則實施前，餓了么平臺將提供撫恤金。

康萌的家人看到了這條新聞，叮囑他“工作不要太拼了，能休息就休息一下”。送外賣一年多了，康萌第一次感覺到外賣騎手也會被這么多人關心。作為靈活就業(yè)的一分子，他眼下最關心的是，以后送外賣、送快遞的還有沒有其他保障。

2020年企業(yè)采用靈活用工比例同比增逾11%

韓某某家屬認為，韓某某是在工作時間、干活的時候發(fā)生的意外，應該是工傷。但餓了么平臺認為，騎手是通過“蜂鳥眾包”App注冊成為餓了么騎手的，與平臺不存在勞動關系。

蜂鳥眾包是上海拉扎斯信息科技有限公司旗下的送餐平臺，拉扎斯公司是餓了么平臺的運營公司。“蜂鳥眾包”App的《用戶協(xié)議》稱：蜂鳥眾包僅提供信息撮合服務，騎手與蜂鳥眾包不存在任何形式的勞動/雇傭關系;蜂鳥眾包可能會基于優(yōu)秀服務質量或其他優(yōu)秀表現(xiàn)向騎手發(fā)放資金獎勵，但該種資金獎勵不屬于薪資，不等于認可騎手與蜂鳥眾包的勞動/雇傭關系。此外，與用戶簽訂協(xié)議的主體是蜂鳥眾包平臺經營者，即第三方代理商。

“根據協(xié)議，原則上是沒有勞動關系的。但平臺委托眾包商簽約的外賣員來工作，他們作為甲方是實際使用員工(的主體)，應該對員工的任職資格、要求有明確界定，也要保障基本的權益。”北京解憂錦囊管理咨詢有限公司創(chuàng)始人周赫然說。

周赫然深耕勞動糾紛解決領域多年，他告訴中青報·中青網記者，外賣騎手、快遞員、網約車司機等靈活就業(yè)形式與一般的就業(yè)有很大差異，導致勞動者與企業(yè)之間很難作出精準承諾，勞動者往往不知道自己有哪些權利與責任，對靈活就業(yè)中存在的風險也不夠了解。

隨著平臺經濟的快速發(fā)展，眾包、兼職等靈活用工方式越來越普遍。中國人民大學勞動人事學院、人瑞人才與社會科學文獻出版社發(fā)布的《中國靈活用工發(fā)展報告(2021)》藍皮書顯示，2020年企業(yè)采用靈活用工比例同比增逾11%，達到55.68%;超過四分之三的企業(yè)為“降低用工成本”而使用靈活用工。

用工形式雖然靈活，但工作節(jié)奏卻一點都不輕松。2020年，北京義聯(lián)勞動法援助與研究中心以北京地區(qū)網約配送員為調研主體，開展了一項《新業(yè)態(tài)從業(yè)者勞動權益保護調查報告》，結果顯示：有95%以上的外賣配送員日工作時間超過8小時，其中每天工作時間在11-12小時的占比38.80%，工作時間在12小時以上的占比28.08%。

對比上一年的調研結果，上述《報告》發(fā)現(xiàn)外賣配送員的勞動時間在持續(xù)增長，每天工作11小時以上的外賣配送員占比增加，達到64.8%。此外，44.16%的外賣配送員每月的送單量都在800單以上。

近幾年已發(fā)生多起外賣員死傷事件。中國裁判文書網上，有十多個關于外賣騎手猝死的判例。從這些判例可以發(fā)現(xiàn)，一些法院在判決中，往往認定外賣平臺與外賣員不存在勞動關系。

北京大學法學院副院長、電子商務法研究中心主任薛軍認為，對于眾包型外賣配送員等靈活用工形式，當前的法律制度保障有所欠缺，主要是在勞動關系、“五險一金”等方面還缺少成熟的法律依據。

近半數(shù)騎手是90后，靈活就業(yè)亟待完善制度保障

盡管法律安排仍不完善，但靈活就業(yè)形式在加速發(fā)展，尤其是在互聯(lián)網平臺經濟的帶動下，越來越多年輕人選擇靈活就業(yè)。

《2020餓了么藍騎士調研報告》顯示，56%的騎手有第二職業(yè)。餓了么此前披露的信息顯示，該平臺上有大約300萬“藍騎士”，騎手的平均年齡為31歲，其中90后騎手占比達47%，95后騎手增長最快。餓了么平臺上超過20%的服務業(yè)從業(yè)者，其家庭收入全部來自騎手工作所得。

完善靈活就業(yè)人群的制度保障已經刻不容緩。中國人民大學勞動人事學院教授、中國就業(yè)研究所所長曾湘泉指出，平臺經濟帶動下的靈活就業(yè)，對就業(yè)規(guī)模的擴大起到了很大作用，快遞、外賣、網約車等更是典型代表，但穩(wěn)就業(yè)也要確保就業(yè)質量不下降，而確保勞動者權益不受侵害也非常重要。

全國政協(xié)常委、民革中央副主席高小玫曾在全國兩會上提出，建議加快靈活就業(yè)立法進程。她認為，雖然靈活就業(yè)的概念在政府文件中已出現(xiàn)約20年，卻至今未全面納入勞動行政部門監(jiān)管范圍，勞動規(guī)范、勞動保障無法可依，因而也成為勞動糾紛的高發(fā)區(qū)。在保就業(yè)的要求下，靈活就業(yè)從業(yè)者享有社會保障的需求更為凸顯，需要加快行動，推進立法，建立保障。

曾湘泉呼吁，首先要搞清楚靈活就業(yè)的規(guī)模、結構和具體情況，特別是要區(qū)分全職與兼職，不同情況所提供的保障也有所不同。他認為，互聯(lián)網平臺不僅要發(fā)布就業(yè)數(shù)量，也應發(fā)布就業(yè)質量的數(shù)據。政府層面也要有專門的機構來收集相關數(shù)據，據此制定相應政策。“平臺就業(yè)是新經濟的產物，就業(yè)質量應該比以前做得更好才對。”

他也注意到，互聯(lián)網平臺經濟的靈活用工往往跨地域、跨時間，有的還會跨越國境，而社保全國統(tǒng)籌的目標目前還遠未實現(xiàn)，因此地方政府解決靈活用工的制度保障也存在一定困難和障礙。企業(yè)在哪里上保險，出現(xiàn)事故該如何賠付……這些問題都需要中央政府來統(tǒng)籌考慮，尤其是要大力加強社會保障統(tǒng)籌和轉移支付方面的研究。

在薛軍看來，對于互聯(lián)網平臺經濟中的靈活用工，一方面要以穿透式監(jiān)管，壓實平臺方的責任，“不要讓平臺通過層層分包，或者一種法律關系的建構就脫身而出”;另一方面，應該將靈活就業(yè)納入到勞動監(jiān)察或保護體制中，逐步建立起新型用工關系的制度保障體系。

不能只靠商業(yè)保險

事實上，對于互聯(lián)網平臺經濟中的新型用工關系，一些地方已經或正在制定新的政策。例如，江蘇吳江、太倉等地，在地方政府的主導下，以商業(yè)保險公司的運作，建立獨立的職業(yè)傷害保障。

廣東省人社廳等部門也發(fā)布《關于單位從業(yè)的超過法定退休年齡勞動者等特定人員參加工傷保險的辦法》，規(guī)定新業(yè)態(tài)從業(yè)人員通過互聯(lián)網平臺注冊并接單，提供網約車、外賣或快遞等勞務的，其所在平臺企業(yè)可自愿為未建立勞動關系的新業(yè)態(tài)從業(yè)人員單項參加工傷保險、繳納工傷保險費，其參保人員享受工傷保險待遇。

在社保與法律相對缺乏的情況下，商業(yè)保險成為大多數(shù)靈活用工的主要保障。根據餓了么的回應，在目前的眾包服務合約中，眾包騎士每天跑單前會繳納3元服務費，由餓了么平臺代為收取，餓了么平臺會再支付一部分費用，共同交給騎手所服務的人力資源商，委托其為眾包騎士提供勞務管理和安全保障等服務，其中約定由人力資源商為騎士投保意外保險。

據媒體報道，猝死的外賣騎手韓某某的電子保單顯示，其購買的旅行人身意外傷害險保費為1.06元，保險期為1天，猝死身故的保險賠付金額為3萬元。對此，餓了么方面表示已經注意到這個問題，也認為這一保險結構不夠合理，正在優(yōu)化中。

曾湘泉認為，商業(yè)保險可以作為靈活就業(yè)中的補充保障，但對于工傷事故等問題，商業(yè)保險尚不能完全解決。而且，商業(yè)保險是自愿繳納的，并不具有強制性，要補足現(xiàn)有的保障短板還需要加快社會保險政策的制定和推廣。

看完網上的討論，康萌第一次仔細閱讀了外賣眾包App中的保險條款，里面的3元保費是他目前全部的保障。作為一名普通的外賣騎手，他沒時間去深究這些條款。第二天一早，他再次騎上電動車，開始了新的工作。相比去年，送餐時間縮短了，手機在不停地催促著他加速前進。(記者 王林)