新能源市場伴隨著競爭愈發激烈，車企不惜鋌而走險，借尚未落地技術提前宣傳搶奪先機。近日，隨著蔚來率先起頭畫起大餅后，智己汽車、廣汽埃安紛紛表示將推出1000km續航車型，一場來自純電動汽車1000km續航大戰突發而至。

業內人士分析稱，三個品牌的技術方法雖然并不相同，卻都選擇在尚未量產落地前提早宣傳，這場突發的1000km續航競賽，背后透露出業內為搶奪先機，在營銷層面過度炒作的不良風氣。不過，也有人認為，這場來自動力電池產業的輪番炒作，有望進一步倒逼主機廠和供應商加碼技術研發，推動產業發展。

續航1000km充電8分鐘，優秀指標引發質疑

最早提出1000km續航概念的是蔚來汽車，作為新能源汽車市場中從不缺少話題的新造車品牌，在1月9日舉行的NIO Day上，蔚來公布了新車型ET7以及150kWh電池在內的諸多重磅消息。據介紹，搭載150kWh電池的ET7續航里程可以突破1000km。

據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪介紹，150kWh電池利用了最新的固態電池技術，通過固液電解質的技術路線，能量密度可達到360Wh/kg。

不過，很快便有細心的人發現端倪，蔚來放了一個看似近在眼前，卻實則遠在天邊的衛星：ET7最早要2022年一季度才能交付，且只有70kWh和100kWh兩種電池可選，而能夠讓ET7實現1000km續航的150kWh電池要等到2022年第四季度才有望交付。

雖然這并未妨礙蔚來在其ET7宣傳上使用1000km續航作為整車的重要亮點之一，但未曾料到的是，此舉卻成為了隨后一場純電動車“1000km大戰”的開端。

在蔚來ET7發布沒多久，上汽乘用車高端品牌智己汽車正式發布，并亮相了兩款概念車產品，值得注意的是，智己汽車同樣有著強大的續航里程表現，官方宣傳頁顯示，其搭載的超級電池由上汽與寧德時代共同開發，首用“摻硅補鋰”技術，擁有300Wh/kg的電池單體能量密度。

另外，智己汽車還宣稱電池可實現20萬公里零衰減（NEDC）和永不自燃最高安全等級，最大續航里程超過1000km，相比蔚來，智己汽車不僅指標驚人，產品交付時間也更加靠前，官方表示其純電轎車量產版將在2021年4月接受預定，預計今年年底上市。

在兩個造車新勢力開啟參數對決后，傳統車企也坐不住了。1月15日，廣汽埃安突然宣布，擁有超級快充+超長續航+超級安全的全新動力電池科技即將量產搭載，其中石墨烯基超級快充電池可8分鐘充80％，充電像加油一樣便捷；硅負極電池的NEDC續航可達1000km，此外，還經過了電池槍擊實驗，并強調“不用等到明年”，今年就能搭在量產車上。

當下，純電動汽車在解決續航焦慮問題上有增加電池容量和提高充電速度兩種基本方法，從目前進展情況看，兩者近年來均取得了實質性進展，其中在續航里程方面，2020年推出的中級及以上純電動新品車型的綜合續航里程已基本進入“600km時代”，個別車型綜合續航里程已經突破700km；在充電速度方面，以新能源頭部企業特斯拉為例，其推出的V3超級充電站2020年已經成功在華規模化布局，已建設和開放數量超過180座，充電速度上可實現15分鐘最高補充250km續航電量。

不過，這樣的數據對比1000km續航、8-10分鐘的快速充電，依舊可謂跨越極大。雖然三家企業采用了不同的技術路徑，但過人的指標，以及一個比一個短的量產時間，話說的“過滿”，自然也引發了諸多質疑。

專家帶頭“滅火”，成本仍為突破難關

面對愈演愈烈的不良風氣，日前，在中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高直言：“如果某一位說他的車既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

歐陽明高表示，近年來中國純電動汽車動力電池的技術創新非常活躍，電池材料研究也處于國際先進行列，中國動力電池技術創新的模式已經從政府主導向市場驅動轉型，從行業政治運作向企業商業運作的轉型，但電池材料創新是厚積薄發的過程，需要長時間的努力。

“我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。近期有很多發布會都談到電池創新，這是正常的商業運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。”歐陽明高表示。

隨著專家的帶頭“滅火”，距離量產時間最近的廣汽直接陷入了風口浪尖之上。面對質疑，廣汽埃安總經理古惠南公開解釋稱：“ 歐陽明高是這么說的，又要1000km，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。今年1000km是肯定要出來的，快充肯定是要出來的，當然要解決充電樁的問題，但是過去的技術，就算有充電樁，電池也受不了。”

另外，廣汽集團也隨后發布了澄清公告，廣汽集團表示，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的技術，分別解決“充電速度慢”、“續航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點，而并非一款電池上同時兼顧兩種特性。

廣汽集團表示，目前公司石墨烯基超級快充電池已按計劃進入實車測試階段，預計于本年內首次搭載在現有AION V車型上，該電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電80%，整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高 5-8%。公司硅負極電池已按計劃進入實車測試階段，預計于本年內首次搭載在現有AION LX車型上，最高可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。

另外，石墨烯基超級快充電池技術的普及有賴于國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展；硅負極電池的普及則受電池總成本、消費者接受程度的影響，兩者市場需求均具有不確定性。

“如果一款電池把這些性能指標都達到了，那這款電池已經是非常完美的技術了，顯然現階段還是不現實的，石墨烯基的快充技術會搭載在AION V上，續航可以達到500km以上，預計9月份會投產，硅負極技術將應用于AION LX上，可實現1000km續航，今年年底前會投產，同樣成本也會增加。”古惠南表示。