據不完全統(tǒng)計，目前，佛山鐵投集團投入3號線首通段“保開通”任務的建設和運營籌備的一線人員近2000人。他們用一天又一天的艱辛付出、一次又一次的執(zhí)著拼搏，正朝著開通目標全速前進。

首通段設北滘、逢沙2座停車場

佛山地鐵3號線首通段南起順德站，北至鎮(zhèn)安站，共計22座車站。其中，高架站3座、地下站19座，并設北滘、逢沙2座停車場。

其中，位于佛山地鐵3號線南端的逢沙停車場，坐落在佛山市順德區(qū)廣珠西線高速及廣珠城際以東，李家沙水道以西，五沙大橋以北地塊內，總用地面積13.89公頃，總建筑面積6.64萬平方米。出入場線與順德學院站接軌。該停車場內設置運用庫、檢修庫、洗車庫、工程車庫、生產維修樓、試車線等設施;承擔3號線電客車、工程車的停放、整備、調試、檢修及行車設備設施、機電設備設施維護檢修等工作，并作為本線物資備品等的倉儲、保管、供應的臨時基地。目前，逢沙停車場的系統(tǒng)及機電安裝工程已基本完成施工，運營部門已全面入駐，各單體設備已具備使用功能。

北滘停車場，總建筑面積達18.5萬平方米的北滘停車場則位于佛山市順德區(qū)北滘鎮(zhèn)，佛山一環(huán)以東，潭洲水道以南，林上路以北地塊，出入場線與高村站接軌。該地塊沿南北向布置，最長約1350米，最大寬度約220米。該停車場工程范圍包括：工藝、給排水及消防系統(tǒng)、自動滅火、通風空調系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、廚房、燃氣等專業(yè);承擔3號線電客車、工程車的停放、整備、調試、檢修及行車設備設施、機電設備設施維護檢修等工作。目前，北滘停車場主要功能區(qū)、綜合維修樓、運用庫、運轉樓及所有軌行區(qū)均已全部完工，系統(tǒng)及機電安裝工程已基本完成施工，運營部門已全面入駐，各單體設備具備使用功能。北滘停車場共設置停車列檢20列位，周月檢2列位。

“藍裝”列車身材好、更高效環(huán)保

在逢沙、北滘停車場，記者第一次見到了未來佛山地鐵3號線使用的地鐵列車。據佛山鐵投集團介紹，截至6月底，地鐵3號線已完成29列車的出廠驗收，其中22列車已運輸到段(北滘停車場5列，逢沙停車場17列)，并已完成了16列車的靜態(tài)和動態(tài)調試。預計3號線首通段開通試運營前，可提供不少于30列車上線運行。

和廣佛線、地鐵2號線相比，3號線的地鐵列車又有啥不一樣?據介紹，地鐵3號線列車全線采用永磁同步牽引電機，相比廣佛線列車使用的傳統(tǒng)異步牽引電機額定效率更高、能量密度更高、體積更小，其全封閉的結構也降低了車輛噪音。永磁同步電機配套的永磁同步牽引系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)異步牽引系統(tǒng)采用了更為先進的軸控技術，其粘著利用率更高、故障冗余性更好，運行能耗也可降低約30%。車輛在設計過程中針對性地對材料和結構進行了優(yōu)化，相同配置的整車相比2號線列車減重超3370 kg。

此外，對比地鐵2號線和廣佛線，佛山地鐵3號線的列車還配備了弓網在線監(jiān)測、走行部在線監(jiān)測、接觸網和軌道巡檢等智能運維設備，可在線實時檢測監(jiān)測列車走行部狀態(tài)、受電弓與接觸網配合關系以及軌道參數等，可有效提高列車可靠性和運營效率。(記者李傳智 通訊員楊麗娟 朱戈輝)