今年6月，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或“CTKs”計算)同比2019年6月份增長9.9%。由于客機持續停飛，總運力仍比新冠肺炎疫情前水平(2019年6月份)低10.8%。其原因在于腹艙運力比2019年6月份下降38.9%，部分被貨運專機運力29.7%的增長率所抵消。

潛在經濟增長和有利的供應鏈現狀共同拉動上半年全球航空貨運增長。一方面，美國的庫銷比處于歷史最低水平，意味著企業必須迅速補充庫存，通常使用航空貨運。另一方面，采購經理人指數(PMIs)--航空貨運需求的領先指標，表明大多數經濟體的商業信心、制造業產出和新出口訂單都在快速增長。此外，航空貨運相對于集裝箱運輸的成本競爭力和可靠性有所提高?？者\相對于海運的平均價格已大幅度下降。遠洋運輸公司的調度可靠性也有所下降，5月份的可靠性約為40%，而危機前為70%~ 80%。

對此，國際航協理事長威利沃爾什(Willie Walsh)表示：“隨著全球經濟持續從新冠肺炎疫情危機中復蘇，航空貨運業務正蓬勃發展。上半年的需求量比危機前水平高出8%，航空貨運成為許多航空公司的收入生命線，因為邊境關閉導致國際航空客運業務受到重創。”

從區域看，6月份，各區域差異顯著。亞太航空公司與2019年同期相比國際航空貨運需求增長3.8%。而該地區國際運力與2019年6月份相比下降19.8%。盡管需求仍然很高，由于國際運力短缺，且制造業PMI不及歐洲和美國強勁，導致地區增長受阻。

北美航空公司與2019年6月份相比國際需求增長23.4%。經濟基本面和運轉良好的供應鏈繼續拉動北美航空公司貨運增長。該地區與2019年6月份相比，國際運力下降2.1%。

歐洲航空公司與2019年同期相比國際需求增長6.6%，國際運力比下降16.2%。歐洲制造業PMI非常強勁，市場仍然推動歐洲航空公司貨運增長。

中東航空公司2021年6月份國際貨運量比2019年6月份增長17.1%，這得益于中東至亞洲和中東至北美貿易航線的強勁表現。

非洲航空公司與2019年同期相比，今年6月份國際貨運需求增長33.5%。雖然增速高居所有地區之首，但非洲航空公司貨運量僅占全球貨運量的2%。

在所有地區中，拉美航空公司表現最弱。6月份國際貨運量比2019年同期下降22.9%，環比也有所下降。同期國際運力也比2019年6月份下降28.4%，表現不佳主要是由于本土航空公司失去了其他地區市場的份額。