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受國際油價震蕩上揚的影響，國內成品油零售價迎來年內第10次上漲。

中國國家發展和改革委員會14日消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自14日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。折合升價，全國平均來看，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調0.31元、0.32元和0.32元。

調價落地后，一些地區95號汽油價格將直接邁入“十元時代”，多數地區95號汽油價格也接近每升10元。

無巧不成書。昨日晚間，繼比亞迪(002594)官宣停產燃油車后，漢馬科技也官宣將停產燃油車。但與剛剛突破萬億市值的比亞迪相比，公司可謂是差距巨大。業績方面，公司已經連續虧損兩年，今年一季度同樣沒能扭虧為盈。讓投資者質疑的是，公司能否在新能源車賽道突出重圍呢？

漢馬科技宣布2025年底停止生產傳統燃油車

6月14日晚間，漢馬科技公告表示，為積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略目標號召，加快公司產品新能源化進程，根據公司戰略發展需要，公司將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。

公司將在2025年12月前繼續進行傳統燃油車的整車生產，并做好傳統燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時，公司將繼續進行傳統燃油車零部件的生產和供應，為現有傳統燃油車客戶持續提供售后服務保障。

事實上，近期已有多家車企宣布將停產燃油車。又后往前看，長城汽車旗下汽車品牌長征汽車5月27日正式對外發布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。

今年4月3日比亞迪公告，自2022年3月起停止燃油車的整車生產。未來，比亞迪在汽車業務上將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家停產燃油車的傳統車企。

近年來，我國新能源(600617)汽車行業保持高速發展態勢。工信部數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷量均突破350萬輛，連續7年位居全球第一；截至2022年一季度，我國新能源汽車累計推廣量突破1000萬輛大關。在全球關注碳中和的背景下，各車企紛紛轉向生產新能源汽車。

業內人士表示，我國新能源汽車產銷快速增長的過程中，上汽、長安汽車(000625)等傳統車企以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力成為重要推動力量。同時，百度、小米等科技企業紛紛進軍造車領域，不斷推出新車型，提升產品力。

公司兩年連虧近20億，新能源車能否突圍？

公開資料顯示，漢馬科技目前主要業務涉及重卡、專用車及汽車零部件的研發、生產與銷售。公司擁有星馬專用車和華菱重卡兩大自主知識產權品牌產品，兩者均為安徽省名牌產品。公司主要產品涵蓋重卡底盤、重卡整車、混凝土攪拌車、散裝水泥車、混凝土泵車、半掛牽引車、工程自卸車、發動機、變速箱、車橋等。

基本面來看，公司盈利能力確實堪憂。數據顯示，公司業績已經連續兩年持續虧損。其中，2020年公司實現凈利潤為-4.91億，2021年為-13.36億。今年一季度，公司仍然為虧損狀態，凈利潤為-1.62億。

從最新的產銷快報來看，漢馬科技中重卡產銷量下滑較大。今年5月，漢馬科技中重卡(含非完整車輛)銷量為511輛，同比減少75.68%；專用車上裝銷量為353輛，同比減少75.47%。5月中重卡(含非完整車輛)產量為534輛，同比減少60.94%；專用車上裝產量為287輛，同比減少80.96%。

而公司轉型新能源車能否實現突圍或許還要打個問號。在昨晚發布的公告中，公司同樣表示，公司2022年1-5月份新能源車型銷量為1,177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%。公司新能源車型的銷量可能會受到市場競爭格局和市場需求的影響，公司轉型新能源可能存在銷售不及預期的風險。

停產傳統燃油車業務也面臨著風險，公司2022年1-5月份傳統燃油車銷量為1,678輛，占公司同期總銷量比例為58.77%。公司于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產，公司業務集中于新能源業務，可能會造成公司業務缺乏多元化，若新能源行業景氣度不足，可能會對公司抗風險能力產生不利影響。

此外，還可能面臨經營業績下滑的風險。公司轉型新能源停產燃油車，可能造成公司現有傳統燃油車市場份額降低，可能會對公司短期經營業績產生沖擊。

股價一字漲停，股民：今天終于表現了

6月15日開盤，漢馬科技直接一字漲停。截至發稿，該股報9.48元/股。此外，汽車板塊早盤強勢上攻，板塊指數盤中一度快速拉升，上漲逾2%。襄陽軸承(000678)、恒立實業(000622)、特力Ａ(000025)、光洋股份(002708)等多股漲停。

有網友在股吧中表示，今天終于表現了。小馬，很有想象力...也有的表示，封單還是少啊，才兩個億不到。

后續，公司能否在新能源車領域實現突圍，我們拭目以待！