“城市公共空間的營(yíng)造是站城融合的標(biāo)志之一。”在西站樞紐設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的眼中，在西站內(nèi)騰挪出屬于城市的公共空間，是檢驗(yàn)站城融合成色的一道“硬杠杠”。

在市民眼中，相比普通高鐵站，西站樞紐無(wú)論是在形態(tài)還是功能上，都有太多不同。例如，為什么要在站房之外再加上一扇“大門(mén)”?為什么要大費(fèi)周章拉通一個(gè)可以“一眼望穿”的“走廊”?諸多創(chuàng)新背后的邏輯源流，也都通向公共空間。記者采訪了西站樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者，探求城市與樞紐間的“中間地帶”在西站是如何產(chǎn)生的?

創(chuàng)新1 站場(chǎng)抬高 從“攤大餅”到“壘蒸籠”的一次轉(zhuǎn)身

7月底，三墩互通后通段、235國(guó)道先行保通段正式通車(chē)，這是去往西站樞紐西側(cè)的主通道之一。從這條路線行近西站，在車(chē)上往外望，可以看到西站周?chē)至⒌母呒埽恢毖由斓秸痉孔笥覂蓚€(gè)落客平臺(tái)，從某種意義上，你可以把西站想象成土家族傳統(tǒng)民居吊腳樓， 建在高架上、“懸”在地面上。

根據(jù)杭州交投集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，西站站房被整體抬高了14.5米，站房高架橋下有10米的凈高空間，這意味著什么?西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，抬高車(chē)場(chǎng)，能騰挪出兩個(gè)空間：在不割裂城市南北通行的同時(shí)，“讓原來(lái)在傳統(tǒng)廣場(chǎng)布設(shè)的公交、長(zhǎng)途、出租、商業(yè)等配套業(yè)態(tài)可以布置在鐵路車(chē)場(chǎng)下方，既集約利用了土地資源，又大大縮短了旅客的換乘距離。”

簡(jiǎn)言之，普通的鐵路客站建設(shè)大多以路基站為藍(lán)本，在一大片空地上“攤大餅”，圍繞鐵路車(chē)場(chǎng)讓車(chē)站的一系列功能在平面上鋪展開(kāi)。以橋基站思路打造的西站，是在“壘蒸籠”，讓車(chē)站功能在平面融合的基礎(chǔ)上，在垂直方向上疊加，西站站房?jī)?nèi)四個(gè)象限都設(shè)有社會(huì)車(chē)輛、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，就是一個(gè)突出的例子。

這也讓站房?jī)?nèi)部的公共空間得以增加。西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，抬高了14.5米，正好讓標(biāo)高0米的到達(dá)層與鐵路站臺(tái)層之間有再做一個(gè)夾層空間的可能性，標(biāo)高6米、面積1萬(wàn)平方米的公共服務(wù)夾層(6米夾層)應(yīng)運(yùn)而生。在規(guī)劃中，這里將與多部門(mén)合作，設(shè)置城西科創(chuàng)大走廊展示館、浙江鐵路陳列館、黨群服務(wù)中心、云城規(guī)劃館、西站文物展館等公共空間，同時(shí)6米夾層也為市民提供了一個(gè)南北向連通的慢行通道，實(shí)現(xiàn)了城市功能與站房功能的充分融合，增強(qiáng)了西站樞紐與市民的情感聯(lián)系。

創(chuàng)新2 站場(chǎng)拉開(kāi) 西站開(kāi)放、共享精神的“最優(yōu)解”

在營(yíng)造城市公共空間之前，西站樞紐仍是一個(gè)交通設(shè)施，如何在這兩個(gè)“角色”間找尋一個(gè)平衡點(diǎn)，在最初的站房設(shè)計(jì)稿中，站場(chǎng)拉開(kāi)就成為主創(chuàng)程泰寧院士給出的“最優(yōu)解”。這也從某種程度上決定了西站站房綜合體的整個(gè)格局。

傳統(tǒng)火車(chē)站的車(chē)輛軌道線，就像肩靠肩“排排坐”，這讓站房和啞鈴一樣，兩端必須留出大量交通換乘空間，人要向站房?jī)啥俗卟拍苓M(jìn)站。西站將湖杭場(chǎng)、杭臨績(jī)場(chǎng)兩個(gè)車(chē)場(chǎng)拉開(kāi)28米，再加上車(chē)場(chǎng)抬高，人們可以從車(chē)站中部直通站臺(tái)，南北兩端留給城市綜合開(kāi)發(fā)，同時(shí)讓站房的東西向有了一條與車(chē)場(chǎng)平行的城市通廊，這個(gè)通廊就是“云谷”。

云谷的定位是西站的“空間標(biāo)識(shí)”，就像紐約中央車(chē)站的大中庭，既不是候車(chē)廳，也不是售票廳，而是一個(gè)半室內(nèi)的城市公共廣場(chǎng)。

之所以稱(chēng)為“谷”，是因?yàn)檎驹诔鞘型ɡ葘樱蛏贤梢钥吹?米夾層、站臺(tái)層、候車(chē)層，就像處在山谷之中。值得一提的是，在最初的設(shè)計(jì)方案中，站在候車(chē)層，甚至能看到地下9.2米深的地鐵層，后來(lái)出于節(jié)能、消防等考慮，修改了設(shè)計(jì)，“地面層南北向城市通廊是國(guó)鐵的出站疏散動(dòng)線，東西向的‘云谷’基本上作為公共空間來(lái)使用。”有了公共空間人就愿意留下來(lái)，這個(gè)空間也為市民提供了“活動(dòng)場(chǎng)所”——一個(gè)更具互動(dòng)性和吸引力的人際交往空間，提升了旅客對(duì)于站城融合的體驗(yàn)感。

創(chuàng)新3

站前空間立體化

讓更多融合發(fā)展成為可能

站前空間承擔(dān)著城市公共空間與展現(xiàn)城市形象的作用，但怎么做很“考究”，特別是處在杭州云城核心區(qū)的西站。在建設(shè)鐵路客站時(shí)，往往會(huì)面臨問(wèn)題：常規(guī)的站前空間就是一大片空地，往往是“種了樹(shù)市民覺(jué)得擋住車(chē)站不好，不種又太空”，所以很多人覺(jué)得，不如不做站前空間。據(jù)悉，“云門(mén)”當(dāng)初帶條件出讓時(shí)，規(guī)定必須留出數(shù)千平方米空間承擔(dān)站前空間的作用。這些延伸至站房外的公共空間，由無(wú)處不在的連廊串起。

“在地鐵站廳層、6米夾層、候車(chē)層、旅服夾層這幾個(gè)高度做了大量的連廊，把站房與南北綜合體、周邊城市空間緊密聯(lián)系在一起。”這些連廊本身也是一個(gè)個(gè)可休憩、可漫步、可通行的綜合公共空間。

例如在旅服夾層外、標(biāo)高31米處，圍繞西站站房外圍一圈，有一環(huán)空中花園連廊，這是站房與雨棚上蓋、綜合體、云門(mén)連接的核心廊道。

“因?yàn)?4米候車(chē)層外的落客平臺(tái)交通情況比較復(fù)雜，有車(chē)也有人，所以為了避免互相干擾，我們把空中花園連廊提升到31米旅服夾層高度，專(zhuān)門(mén)作為慢行通道，并在這個(gè)線性的公共空間上設(shè)置了一系列的綠化景觀、服務(wù)場(chǎng)景。”在西站樞紐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人口中，它類(lèi)似紐約曼哈頓的高線公園，可以滿足市民活動(dòng)、娛樂(lè)、休閑、運(yùn)動(dòng)等多方面需求，“這里甚至可以舉辦藝術(shù)臨展、臨時(shí)演出等活動(dòng)。”

西站投用后，由于權(quán)屬主體及安檢等原因，空中花園連廊與站房的旅服夾層之間不會(huì)馬上連通，但也預(yù)留了今后連通的條件。這些公共空間如何最大限度發(fā)揮其作用，也將是下一階段西站面臨的主要工作之一。(記者 章翌通訊員 宛婧)