很長一段時間以來，“小紅車”都需要通過實體樁位租還車。隨著公共自行車的使用者越來越多，實體樁位的局限性也越來越明顯。在早晚通勤高峰階段，大量車輛從某些區域的站點被借出，然后集中駛向另一些區域的站點。這就容易導致某些站點無車可騎，另一些站點又車滿為患、后來者無法還車。盡管可以通過人工調運車輛來平衡這樣的供需矛盾，但并不能完全消除這樣的“潮汐現象”。

從5月1日開始，公共自行車將新增電子樁服務。這無疑是技術的一大進步，也將給市民游客借還車提供更多便利。所謂電子樁，其實就是一塊特定的區域，可以接收到公共自行車的服務信號，只要把車停到這塊區域，就算是歸還了車輛，避免了以往沒有空樁位還不了車的尷尬。電子樁的出現，可以讓大家更放心地借車，也等于讓交通的“毛細血管”更加暢通，還減輕了人工調配車輛的負擔，算是一舉多得。

嚴格說來，電子樁并不是最新的技術。早在幾年前，互聯網租賃自行車剛出現時，就使用了電子樁技術。經過幾年的市場磨洗，公共自行車和互聯網租賃自行車取長補短，在競爭中融合發展，彼此都找到了進步的方向。現在，“小紅車”實現了技術升級，通過新增電子樁，優化了借還車流程，帶給市民游客更好的使用體驗。這也說明，公共產品應當持續貼近大眾的內心需求，因地制宜、因時而異，不斷提升自身優勢，特別是要善于借助科技的力量，這樣才能更好地為廣大居民服務。

公共自行車解決了居民出行的“最后一公里”問題，對于暢通交通大循環、推動綠色出行有著重要意義。一是資源共享，為人們生活帶來便捷;二是綠色低碳，符合社會發展的潮流。《杭州市綜合交通發展“十四五”規劃》介紹，截至“十三五”期末，我市公共自行車共有4735個服務點，車輛12萬輛，日均租用量23.9萬輛，未來還將增加公共自行車投入數量，提高周轉效率及親子公共自行車輛比例。“小紅車”新增電子樁服務，是一大貼心進步。

細微之處最見功夫。城市越發展，越需要講精細、講科學、講智慧。公共服務就該不斷提升精細化水平，從群眾的感受出發，以群眾的體驗為標尺，方能將像“小紅車”這樣便民的好事辦成人人點贊的實事。(評論員 王俊勇)