2023上海國際車展正在舉辦，記者注意到，中國在新能源汽車領域的優勢已經轉化為海外競爭力，不僅是整車出口增長幅度不斷攀升，其產業鏈的配套產品也得到了跨國車企與海外市場的認可。

(資料圖)

車展上，在奇瑞的展臺上，迎來了來自海外的1000多名經銷商，車展給這些海外經銷商提供了一個線下合作平臺，能讓他們近距離體驗中國自主品牌的新車，洽談合作。在寧德時代的展位上，企業負責人這兩天十分忙碌，平均每半個小時就要接待一家跨國車企。相關負責人告訴記者，他們發布的凝聚態電池，在保證高安全的同時，進一步提高了單體能量密度。新電池的亮相，受到了不少跨國車企高管的關注。

記者了解到，中國的新能源汽車在技術創新能力大幅提升的同時，新能源汽車累計推廣規模從萬輛級躍升至千萬輛級，出口也是不斷攀升。中國制造的新能源汽車正在成為智能制造的一張新名片。

長城汽車總裁 穆峰:中國(新能源汽車產業)已經度過了萌芽期和發展期，正在向成熟期進行邁進。新能源汽車作為中國汽車的名片，我們在深耕中國市場的同時，必須放眼全球。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年一季度，我國汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

中國汽車工業協會副總工程師 許海東:中國汽車企業揚帆出海，勢頭正勁，中國汽車全球化進程正在提速，中國汽車企業正在緊緊抓住新一輪的變革所帶來的機遇，在智能化電動化的新賽道上，實現從跟隨到引領的跨越。

氫燃料電池汽車新技術集中亮相

在2023上海國際車展上，來自新能源制造、未來電動化等行業領軍企業紛紛展示最新技術和產品。與此同時，氫燃料電池汽車新產品及新技術也集中亮相。

車展上，無論是整車企業，還是零部件企業，在展示純電動汽車新產品及新技術的同時，也展示了不少氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續航里程等優勢。首次亮相的這款氫燃料電池汽車，100公里氫耗僅0.73公斤。博世帶來的這款單系統、大功率氫動力模塊可用于49噸重型卡車，可通過云計算、數字孿生以及人工智能技術實時優化氫耗。

隨著我國氫能發展提速，世界各國企業紛紛加大在中國布局氫能研發中心，將氫燃料電池等核心組件生產放在中國，今年年初，德國博世全球第一條高產能氫能膜電極生產線就在江蘇無錫投產，將氫氣轉化成電能，“膜電極”是關鍵核心裝置。走進這條生產線，記者看到，原材料經過切割、熱壓貼合等一道道工序，很快就制作出了一片片薄膜組件。這片薄膜就是氫燃料電池的關鍵核心“膜電極”，再與雙層極一層一層疊加到數百層，隨后經過加工制成了氫燃料電池電堆。

電堆是整個電池系統的核心，氫氣作為燃料進入電堆后，與氧氣發生電化學反應產生電能。不同于傳統的汽車動力系統，氫燃料電池電堆生成的排放物是純凈的水。

博世動力總成有限公司生產及質量管理高級副總裁 聞立衡:中國的燃料電池市場持續增長，也將帶動博世對中國市場的進一步投入。秉持著根植本土，服務本土的策略，博世將持續助力中國汽車行業的發展。

我國加大完善氫燃料電池汽車產業鏈投入

記者注意到，今年以來，我國不少地方加大了氫能產業的投入，同時我國首個國家氫能動力質量監督檢驗中心建成并投入使用，這個中心的檢測內容覆蓋新能源汽車領域中，氫燃料電池汽車的全產業鏈。

在重慶，我國首個國家氫能動力質量監督檢驗中心今年年初投入使用，走進中國汽車工程研究院，記者看到，全國首個投入使用的重型車涉氫環模試驗室正在進行極端氣溫下的能耗測試，在模擬環境中，氫能商用車從起步到電機的峰值能耗數據正被逐一記錄。

國家氫能動力質量監督檢驗中心副主任 鄧波:這期間可以測量商用車從3.5噸到55噸商用車的氫氣排放，氫氣的耗用量，包括可以模擬零下45度到60度，在里面的低溫啟動的情況。

在五軸動力系統試驗室，工程師們正在對車輛的相關參數進行測量。

國家氫能動力質量監督檢驗中心工程師 張文棟:續航是多少，是三百(公里)還是四百(公里)，加速度是多少，是三點幾秒還是十秒，這些(指標)在我們臺面上做一個驗證，如果沒達標的話，它就會排查原因，整改以后再進行一輪驗證。

據了解，在推動氫能源汽車實現多場景應用的同時，國家氫能動力質量監督檢驗中心還運用大數據，收集氫能全產業鏈，如加氫站、氫能車、氫能企業等運營情況，并實時更新、排查風險等，為氫能源汽車發展搭建安全監測平臺。

我國氫燃料電池汽車銷量快速增長，據統計，2020年銷量為1177輛，2021年為1596輛，2022年超過3000輛。中國氫燃料電池汽車應用推廣取得了新進展，上海的氫燃料車以網約車形式開啟了運營。此前，我國氫燃料電池廣泛應用于客車、物流車及重卡等商用車，氫燃料電池汽車發展明顯提速。