6月14日早上9點左右，杭州高速交警五大隊在G25長深高速杭州南收費站發現一輛浙A牌照福特小型轎車超員嚴重，核定載5人，但車里擠進了9個人!

司機馬某，衢州人，和父母住在杭州，14日上午8點多，從杭州機場路附近家中出發，開車帶全家人去富陽玩。車內坐了馬某夫妻、馬某父母、馬某姐姐5個大人，還有馬某2個小孩、馬某姐姐2個小孩。馬某開車，副駕坐著馬某母親，后排三個座位坐了7個人，3個成年人抱了4個孩子，最大的5歲，最小的2歲，而且后排3個成年人都沒系安全帶，孩子也沒用安全座椅。

馬某說，知道車里坐這么多人肯定是超載，但想到路程不遠，就出發了。

交警對馬某超員的違法行為作出罰款100元記6分的處罰，對后排乘客未按規定使用安全帶、兒童父母及監護人未采取配備安全座椅等行為進行了安全宣教，并讓他們觀看警示教育片。

杭州高速交警提醒：從近些年數據看，高速公路交通事故中，造成事故惡性后果的大多與未按規定系安全帶有關，尤其是沒有系安全帶的情況下還抱著小孩，非常危險。

去年浙江高速交警曾連續開展兩次安全帶專項整治行動，查獲未系安全帶違法行為近8萬起，其中后排乘客未系安全帶的70589起，占九成。

一旦發生事故，大人根本抱不牢懷里的孩子

快報記者曾采訪過清華大學汽車碰撞實驗室主任張金煥。張教授說他們做過相關碰撞測算。當汽車以56公里/小時發生碰撞時，母親要想抱住一個3歲大、體重12公斤的孩子，需要150公斤的力，這一力量是孩子體重的12倍多。如果時速提高到70公里、孩子體重為18公斤(相當于4歲)，母親要想孩子不從懷里飛出，必須使出250多公斤的力，相當于要抱起14個孩子。

車上的安全氣囊可以保護孩子嗎?

安全氣囊對孩子的影響，清華大學汽車碰撞實驗室也專門做過實驗，結果發現，氣囊打開時的速度約300公里/小時。當兒童與氣囊儀表板距離非常近時，氣囊爆開對兒童頭部的瞬間沖擊力可高達幾百公斤，實驗用的西瓜被擊得粉碎。

美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)曾作過一個調查，從1986年至2000年的15年間，全美總共有92個兒童死于安全氣囊，平均每年6個，最多的死因是頸椎被安全氣囊打斷。這是因為安全氣囊是根據大人的骨骼承受力設計的，并沒有考慮小孩的特點。

不使用兒童安全座椅

事故死亡率是使用的8倍

另據交通事故數據統計，發生車禍時，汽車內未安裝使用兒童安全座椅的嬰童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，受傷率是3倍。

去年4月5日，駕駛員張某帶著一家人回上虞，車輛行駛中發生偏移，撞上旁邊車道上的小車，隨后側翻并旋轉著往前滑行了數百米。由于車上四人都系了安全帶，就連張某才1歲半的小兒子，也坐在兒童安全座椅并系了安全帶，一家人在事故中均無大礙。

而帶著老婆孩子從老家安慶回嘉興的楊某就沒有那么幸運，他們在經過湖州長興服務區時，楊某老婆開車時被陽光晃了一下眼睛，踩了急剎，車子一抖，側前方撞上了高速塑料隔離墩，又與金屬護欄發生刮擦。當時楊某夫婦都系了安全帶，但楊某懷里抱著孩子，小孩被甩出懷抱，腦袋重重磕到車門上。

昨天記者了解到，交警對于馬某處罰，是基于超員的違法行為，但對于車內兒童未按規定使用兒童安全座椅的處罰，暫時還沒有相應的法律法規。

2015年12月26日，杭州通過了《杭州市道路交通安全管理條例》。其中明確了兩點：12周歲以下或者身高低于1.4米的兒童不得乘坐前排座椅接口;4周歲以下或者身高低于1米的兒童乘坐小型轎車時，應當配備并正確使用兒童安全座椅。

今年6月1日，新修訂的《未成年人保護法》第18條明確規定：未成年人的父母或者其他監護人應當為未成年人提供安全的家庭生活環境，采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害。

對于不使用兒童安全座椅的行為，《未成年人保護法》里面并沒有提出行政處罰標準。不過還是能看到，涉及交通安全管理的《道路交通安全法》也正在積極跟進當中。

今年3月24日公安部發布的《道路交通安全法(修訂建議稿)》征求意見稿中，第五十九條就有規定。除規定駕駛人、乘坐人員使用安全帶、安全頭盔外，還包括當身高不足一百四十厘米的乘車人乘坐家庭乘用車，應當使用符合國家標準的兒童安全座椅或者增高墊等約束系統。(記者 董呂平 通訊員 倪小達)