每當(dāng)旅客們奔赴一段全新航程的時(shí)候，除了人們耳熟能詳?shù)囊恍┟窈綅徫唬赡苓€有上百個(gè)不同專業(yè)的民航員工正在提供著專業(yè)服務(wù)。在東航，來自服保專家、氣象專家、飛行專家、收益專家、公司指揮長(zhǎng)、運(yùn)力排布專家、正點(diǎn)率值班人員以及運(yùn)控、機(jī)務(wù)等不同崗位的員工忙碌在東航運(yùn)行及客戶中心(以下簡(jiǎn)稱“OCC”)。OCC依靠自身全天候、全球范圍實(shí)時(shí)控制指揮東航全部航班和各運(yùn)行環(huán)節(jié)的強(qiáng)大能力，成為東航強(qiáng)有力的數(shù)字化“中樞神經(jīng)”。身處這個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)之中，東航運(yùn)控中心首席氣象專家王秀春形象地把自己所從事的氣象工作比喻為民航的“眼睛”,即“視覺神經(jīng)”。

在OCC氣象專席上擺著四塊電腦顯示屏，搭載的是由上海市生態(tài)氣象和衛(wèi)星遙感中心自主研發(fā)的航空飛行氣象監(jiān)測(cè)及預(yù)警平臺(tái)，可顯示東航國內(nèi)外所有航線途經(jīng)地區(qū)的天氣情況、航空氣象指數(shù)、觀測(cè)數(shù)據(jù)和雷達(dá)回波拼圖等。每天，王秀春及其團(tuán)隊(duì)借助航空氣象平臺(tái)進(jìn)行分析，哪個(gè)區(qū)域有雷雨、大風(fēng)或者能見度偏低……提前一天為整個(gè)公司的運(yùn)行調(diào)度給出氣象評(píng)估。

今年3月14日傍晚，起源于蒙古國的沙塵隨氣流向南移動(dòng)入境中國。15日，沙塵影響京津冀地區(qū)后繼續(xù)向東南移動(dòng)，進(jìn)一步影響河南、山東等地并波及華中及長(zhǎng)三角中北部地區(qū)。漫天沙塵席卷而來，而在中國民航的天空下，東航OCC大廳里，王秀春與他的團(tuán)隊(duì)成員正緊盯著面前屏幕上的氣象云圖，以豐富的專業(yè)知識(shí)和技能，研判預(yù)警天氣趨勢(shì)，守護(hù)著東航每日數(shù)千架次航班的安全與正點(diǎn)。

致治之要 以育才為先

王秀春，東航運(yùn)控中心飛行情報(bào)及氣象信息處理中心擔(dān)任副總經(jīng)理，他是東航資深氣象專家，東航首席技能大師，具有民航氣象預(yù)報(bào)執(zhí)照、飛行簽派員執(zhí)照，是上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院特聘的企業(yè)導(dǎo)師;2009年獲得民航局空中交通管理專業(yè)高級(jí)工程師職稱。1984年，他考入北京氣象學(xué)院氣象系天氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)，畢業(yè)后先后進(jìn)修、就讀于日本名古屋大學(xué)。1988年至1995年在內(nèi)蒙古錫林浩特氣象臺(tái)先后任氣象預(yù)報(bào)工程師、預(yù)報(bào)室主任、氣象臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，1995年至2000年在內(nèi)蒙古錫林浩特機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)擔(dān)任氣象預(yù)報(bào)工程師。2005年，王秀春從地方民航機(jī)構(gòu)進(jìn)入航司，一直在東航運(yùn)控中心從事氣象預(yù)報(bào)及管理工作。

王秀春進(jìn)入東航的時(shí)期，正是中國民航進(jìn)入快速發(fā)展的黃金階段，基于國外先進(jìn)航空企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，社會(huì)化行業(yè)基礎(chǔ)氣象服務(wù)(包括空管氣象服務(wù))不能滿足行業(yè)企業(yè)的發(fā)展需求，促使民航企業(yè)建設(shè)發(fā)展自己的氣象隊(duì)伍。與此同時(shí)，東航飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，航班量也快速增加，航空公司的運(yùn)行控制方式越來越向集約化方向發(fā)展，集中運(yùn)行控制的水平不僅僅保障飛行的安全，同時(shí)顯著地影響公司的效益。

外部環(huán)境加上內(nèi)生需求，促使東航于2009年底建立了OCC所屬的飛行情報(bào)與氣象信息處理中心。OCC自2014年起逐步引進(jìn)國內(nèi)外知名氣象公司的服務(wù)，建設(shè)了東航全球臺(tái)風(fēng)網(wǎng)、火山灰監(jiān)控預(yù)警網(wǎng)、東航危險(xiǎn)天氣(雷雨、冰雪、臺(tái)風(fēng)、大霧)分析數(shù)據(jù)庫，使東航氣象團(tuán)隊(duì)具備了國際運(yùn)行區(qū)域的火山灰、雷雨、北美暴風(fēng)雪、大西洋臺(tái)風(fēng)等危險(xiǎn)天氣的監(jiān)控預(yù)警能力。

近年來，東航氣象開始自主研發(fā)了華東近海北上轉(zhuǎn)向臺(tái)風(fēng)、華東近海登陸臺(tái)風(fēng)監(jiān)控預(yù)警、浦東平流低云監(jiān)控預(yù)警等技術(shù)并發(fā)布東航增強(qiáng)型氣象系統(tǒng)專業(yè)產(chǎn)品，主要包括季節(jié)性地面大風(fēng)，沙塵，道面積雪，雷雨、強(qiáng)降雨天氣，臺(tái)風(fēng)、系統(tǒng)性冰雪天氣以及區(qū)域內(nèi)東航主要機(jī)場(chǎng)的大霧低云天氣的預(yù)警預(yù)報(bào)。得益于重點(diǎn)運(yùn)行區(qū)域雷雨預(yù)警、預(yù)報(bào)技術(shù)，東航有效地提高了運(yùn)行效率以及安全、效益水平。

2020年，通過發(fā)布大范圍雷雨預(yù)報(bào)，東航預(yù)警了30多次長(zhǎng)三角、50多次珠三角和30多次京津冀雷雨，發(fā)布了50余次區(qū)域大霧預(yù)警和40多次大范圍降雪天氣預(yù)警，共計(jì)發(fā)布各類重要天氣預(yù)警信息4000余次、短信通知1500余次。全年共有23個(gè)臺(tái)風(fēng)在西北太平洋、南海生成，其中東航運(yùn)控中心重點(diǎn)監(jiān)控預(yù)警了21個(gè)影響東航運(yùn)行的臺(tái)風(fēng)，特別是4號(hào)“黑格比”、7號(hào)“海高斯”、9號(hào)“美莎克”和10號(hào)“海神”，通過提前預(yù)警、加密監(jiān)控，使用東航臺(tái)風(fēng)7級(jí)風(fēng)圈監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)最新技術(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，為東航應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)的運(yùn)行決策提供了準(zhǔn)確地氣象依據(jù)，實(shí)施了最佳應(yīng)對(duì)方案，既確保了安全，也實(shí)現(xiàn)了梯次決策的高效目標(biāo)。

育才造士為企之本

中國東航集團(tuán)黨組堅(jiān)持發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)、創(chuàng)新是第一動(dòng)力、人才是第一資源，確立人才引領(lǐng)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，大力實(shí)施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)、引進(jìn)、培養(yǎng)、使用一大批人才，持續(xù)推動(dòng)人才工作取得新進(jìn)步、公司改革發(fā)展取得新成效。中國東航集團(tuán)黨組每年專題研究人才工作，加強(qiáng)人才工作頂層設(shè)計(jì)，完善人才工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，先后制定實(shí)施了集團(tuán)人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃等人才政策，對(duì)全集團(tuán)全方位培養(yǎng)、引進(jìn)、使用人才作出系統(tǒng)性部署。

天氣條件對(duì)航空業(yè)的運(yùn)行安全、經(jīng)濟(jì)效益有巨大的影響，面向航空飛行的高分辨率監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)對(duì)提升飛機(jī)安全水平、降低飛行成本、優(yōu)化機(jī)場(chǎng)管理效率具有重要意義。此前，國內(nèi)航空公司的航空氣象預(yù)報(bào)服務(wù)極大依賴于國外企業(yè)，產(chǎn)品要素單一且精細(xì)化不足，而且對(duì)我國天氣的針對(duì)性不強(qiáng)。得益于東航集團(tuán)對(duì)于高水平人才的重視及培養(yǎng)，進(jìn)入東航運(yùn)控中心后，王秀春對(duì)飛行、運(yùn)控、營(yíng)銷、地面保障部門進(jìn)行了大量需求調(diào)研，完善了氣象精細(xì)化預(yù)報(bào)對(duì)集中運(yùn)行控制的影響分析。為了盡快建立東航增強(qiáng)型氣象系統(tǒng)的目標(biāo)，王秀春帶領(lǐng)氣象團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)了東航日常生產(chǎn)關(guān)于雷雨、臺(tái)風(fēng)天氣的精細(xì)化預(yù)警、預(yù)報(bào)技術(shù)，不僅僅保證了飛行的安全還取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

東航的氣象工作主體是做整體運(yùn)行的決策預(yù)報(bào)，包括臺(tái)風(fēng)決策預(yù)報(bào)、系統(tǒng)性雷雨和冰雪決策預(yù)報(bào)、大霧預(yù)報(bào)等等，另外提供放行簽派席位具體航班的放行天氣分析支持。近年全球極端天氣頻繁、異常，更容易出現(xiàn)異常的暴雨、雷雨、冰雹等強(qiáng)對(duì)流天氣，民航運(yùn)輸生產(chǎn)受臺(tái)風(fēng)、冰雪、雷雨、低云、火山灰等危險(xiǎn)天氣的影響越來越嚴(yán)重，作為氣象分析員，需要密切跟蹤復(fù)雜、危險(xiǎn)天氣形勢(shì)的演變，提前發(fā)布重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)和樞紐航路系統(tǒng)性大風(fēng)、雷雨天氣預(yù)警信息快報(bào)。由王秀春帶領(lǐng)的飛行情報(bào)及氣象信息處理中心團(tuán)隊(duì)整理的相應(yīng)信息，會(huì)通過每日生產(chǎn)例會(huì)、微信、郵件發(fā)布到指揮中心、飛行簽派部，供運(yùn)行決策、飛行、簽派放行使用。

高密度的航線對(duì)天氣預(yù)報(bào)提出了更高的要求，甚至需要精確到幾十分鐘甚至幾分鐘。王秀春和同事們每天發(fā)出數(shù)份專報(bào)，除了能見度、機(jī)場(chǎng)云底高度等常態(tài)預(yù)報(bào)產(chǎn)品，讓機(jī)場(chǎng)、塔臺(tái)和航空公司提早安排運(yùn)行計(jì)劃，還實(shí)時(shí)為航線提供不同高度上的飛機(jī)顛簸指數(shù)、機(jī)翼結(jié)冰指數(shù)等，指導(dǎo)飛機(jī)繞過危險(xiǎn)空域。

“我們借助高分辨率監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)提升飛機(jī)安全水平、降低飛行成本、優(yōu)化機(jī)場(chǎng)管理效率進(jìn)行了有益的探索。”王秀春說，“除了安全因素外，不能按時(shí)起落對(duì)于航空公司也是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在今年臺(tái)風(fēng)‘煙花’和‘燦都’過境期間，借助這套預(yù)警系統(tǒng)，東航對(duì)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力、風(fēng)向、雨量預(yù)測(cè)已可具體到小時(shí)，除個(gè)別機(jī)型外，基本都能順利落地。”

厚植沃土萬木興

37年氣象專業(yè)求索路，16載航司耕耘有所成。多年來，王秀春不僅在提升工作技能為企業(yè)創(chuàng)績(jī)創(chuàng)效方面取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，還有利用專業(yè)知識(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)方法方面積聚了累累碩果。由他撰寫的《集中運(yùn)行控制對(duì)航空氣象信息精細(xì)服務(wù)新需求的探討》一文列入2008年全國民航氣象預(yù)報(bào)與技術(shù)研討會(huì)大會(huì)發(fā)言交流，并發(fā)表在《空中交通管理》2008年12期;《氣象信息精細(xì)服務(wù)對(duì)集中運(yùn)行控制防臺(tái)風(fēng)決策的科學(xué)性探討》一文發(fā)表在《空中交通管理》期刊2009年11期;《雷雨天氣的精細(xì)服務(wù)對(duì)集中運(yùn)行控制決策的影響》獲得民航華東地區(qū)管理局雷雨天氣運(yùn)行安全研討會(huì)的1等獎(jiǎng)，發(fā)表在《空中交通管理》期刊2011年07期。

另一方面，航空公司的燃油成本占據(jù)了航空運(yùn)輸成本的一半左右，為了達(dá)到減排、增效的目的，王秀春研究了如何更好地利用世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)的數(shù)值預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，研究了一種如何達(dá)到使用最節(jié)約燃油飛行高度的方法，其中《科學(xué)地分析WAFS高空風(fēng)數(shù)據(jù)選取最節(jié)油的巡航高度層的研究》一文發(fā)表在《民航科技》期刊2009年第5期，獲得2009年民航氣象預(yù)報(bào)與技術(shù)研討會(huì)大會(huì)優(yōu)秀論文特別獎(jiǎng)，并收錄于《空中交通管理》期刊2010年第2期。

在培訓(xùn)方面，王秀春擔(dān)任公司兼職高級(jí)教員，承擔(dān)公司氣象方面的培訓(xùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)飛行人員升級(jí)、改機(jī)型的航空氣象培訓(xùn)項(xiàng)目，2009、2010年度還擔(dān)任上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院的《航空氣象學(xué)》課程的授課教師;主編上海工程技術(shù)大學(xué)的卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃配套教材，飛行技術(shù)系列的《航空氣象》，2014年由清華大學(xué)出版社出版。

面對(duì)無數(shù)次的極端惡劣天氣，王秀春始終帶領(lǐng)東航OCC氣象團(tuán)隊(duì)，24小時(shí)不間斷監(jiān)控天氣動(dòng)向，及時(shí)發(fā)布有關(guān)信息、制定應(yīng)對(duì)方案和預(yù)決策方案，與OCC大廳各席位一起密切聯(lián)動(dòng)，東航在惡劣天氣期間的整體運(yùn)行平穩(wěn)，確保受天氣影響的航班有序恢復(fù)，共同守護(hù)無數(shù)人的藍(lán)天飛行夢(mèng)。中央人才工作會(huì)議今年9月27日至28日在北京召開，東航集團(tuán)也于10月26日舉辦集團(tuán)人才工作會(huì)，對(duì)公司人才工作進(jìn)行回顧及總結(jié)，研究部署新時(shí)代人才工作任務(wù)。作為東航近年引進(jìn)的高水平專業(yè)技術(shù)人才，并且在東航提供的沃土上得以施展所長(zhǎng)的幸運(yùn)一代，王秀春也滿懷感觸地說：“新世紀(jì)以來，我國先后召開兩次全國人才工作會(huì)議，但召開中央人才工作會(huì)議，這還是首次。得益于東航用好用活各類人才和自主培養(yǎng)人才的各項(xiàng)方針政策，我才幸運(yùn)地搭乘上公司開辟的優(yōu)秀人才脫穎的‘快車道’，得益于集團(tuán)和部門的信任與培養(yǎng)，我才可以在自己一生最感興趣的氣象研究領(lǐng)域自由地發(fā)揮所長(zhǎng)。能運(yùn)用所學(xué)、施展所長(zhǎng)，共同參與到推進(jìn)東航強(qiáng)企、民航強(qiáng)國的偉大進(jìn)程，我倍感責(zé)任重大，使命光榮。”