近日，由天津港保稅區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)中國(guó)鐵建大橋局施工的福廈鐵路安海灣特大橋成功合龍，大橋的無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工也將隨之全面展開(kāi)。安海灣特大橋是我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無(wú)砟軌道，未來(lái)，可實(shí)現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁350公里的最高行車(chē)時(shí)速，列車(chē)不到7秒即可駛過(guò)650米長(zhǎng)的大橋主橋。

吊裝準(zhǔn)備階段

最后一節(jié)鋼箱梁吊裝

吊裝完成

據(jù)了解，安海灣特大橋是新建福廈鐵路控制性工程，連接晉江、南安兩市，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面鋼－混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米。受技術(shù)瓶頸限制，目前國(guó)內(nèi)高鐵大跨度橋梁設(shè)計(jì)大多采用有砟軌道，但有砟軌道平整度等方面受限，列車(chē)通過(guò)時(shí)必須減速，而無(wú)砟軌道的平整度極高，穩(wěn)定性強(qiáng)，列車(chē)通過(guò)“如履平地”。

無(wú)砟軌道要求大跨徑斜拉橋具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力性能，安海灣特大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿(mǎn)足了跨海大橋通行高速鐵路列車(chē)的技術(shù)要求。同時(shí)，橋面鋪設(shè)采用CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，列車(chē)跨海過(guò)橋可以不減速，真正實(shí)現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無(wú)縫對(duì)接”。

安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，大橋施工難，科技含量高。中國(guó)鐵建大橋局科研攻關(guān)小組全力突破阻礙，解鎖技術(shù)難題，他們創(chuàng)新施工工法，先后攻克了潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位等施工難題。為避免大橋腐蝕，索塔鋼錨梁和支座采用耐海洋大氣腐蝕鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋超長(zhǎng)壽命。此次，安海灣特大橋施工共取得專(zhuān)利11項(xiàng)，形成工法5項(xiàng)，取得軟件著作權(quán)1項(xiàng)，科研立項(xiàng)3項(xiàng)，獲得五小成果10多項(xiàng)。

此外，為應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)對(duì)高鐵運(yùn)行造成影響，中國(guó)鐵建大橋局還在大橋上安裝大量傳感器，可時(shí)刻監(jiān)測(cè)鐵路和大橋的狀態(tài)，如風(fēng)速太高就會(huì)提前向鐵路調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警信號(hào)，高鐵列車(chē)降速過(guò)橋，保障高鐵運(yùn)行安全。

新建福廈鐵路是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，將于2023年建成通車(chē)。屆時(shí)，福州至廈門(mén)行程縮至1小時(shí)內(nèi)，將有效助推福建沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（中國(guó)鐵建大橋局供圖）