能發(fā)電的“太陽帽”、讓自然光直達地鐵層的“云谷”、照度自動調整的智能照明系統(tǒng)……

“綠色低碳、節(jié)能先行”，在站城融合的創(chuàng)新模式下，杭州西站積極推動綠色節(jié)能低碳技術應用，促進節(jié)能降碳、降本增效，僅屋頂?shù)墓夥l(fā)電項目預計一年就可節(jié)約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸。

三星級綠色建筑

2021年5月，“新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線杭州西站站房及相關工程”獲得國家綠色建筑三星級認證。這標志著杭州西站樞紐在設計、建設中踐行和應用綠色發(fā)展理念獲得權威認可。

綠色建筑評估認證主要基于建筑全壽命期內的安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居5類指標性能進行綜合評價，按照節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護的技術應用水平，由低到高劃分為一星、二星、三星三個等級。其中，綠色建筑三星級認證是中國綠色建筑評估標準中的最高級別。

杭州西站站房成為全市首座交通樞紐類三星級綠色建筑，開啟杭州綠色生態(tài)城區(qū)建設新起點。在設計理念上，西站“站城融合”的理念，通過“站場拉開”“站場抬高”“多維交通”復合型開發(fā)，使多方主體能夠共享城市立體空間的經(jīng)濟效益和開發(fā)價值。在細節(jié)上，西站設置云門、云谷空間，讓自然光、自然風進入站房;空中的景觀慢行道，減少了步行距離，又營造了多層次的觀景休閑空間。

會發(fā)電的火車站

從空中俯瞰，杭州西站屋頂呈藍漸變色、虛實相生，極具“云之城”的輕盈寧靜。陽光下，它怎么閃閃發(fā)光呢?原來是光伏發(fā)電裝置。

在碳達峰碳中和背景下，火車站若要綠色低碳，推進綠色交通發(fā)展，一個途徑是購買綠電，另一個途徑是建設綠色發(fā)電項目。

杭州西站充分利用站房建筑屋頂資源，鋪設7540塊400Wp(峰瓦，峰值功率單位)單晶硅光伏組件，鋪設面積達1.5萬平方米，裝機容量為3兆瓦。該項目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的并網(wǎng)運營模式，建成后預計年均發(fā)電量可達231萬度，可供車站廣告、商業(yè)、空調等使用，有效降低車站用電成本;預計每年可節(jié)約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸。

陽光照進“地下鐵”

交通樞紐體量巨大，如果按照傳統(tǒng)的思路，僅室內采光通風就是一筆不小的能耗支出。而合理的設計、使用“被動式”的自然采光，是大家公認的最為高舒適度、低能耗、經(jīng)濟性的環(huán)保設計。

杭州西站利用湖杭場與杭臨績場兩個鐵路站場中間拉開的約28米空間，形成由地下層至高架層貫通的“云谷”。自然光通過站房拱形天窗照射進來，可一直達到地下地鐵層。不僅更為綠色節(jié)能，而且增強了旅客的方向感，明亮的氛圍更可以讓開闊的空間變?yōu)槿藗兿矚g且愿意駐留的步行區(qū)。

不僅如此，杭州西站天窗還加了一層遮光膜，讓陽光不是直射，而是在站房“彌漫”開來。配合在屋面吊頂穿孔板上加上類似雪花疊加的紋理，整個候車層看起來如同飄浮在云上一般，輕盈通透。

綠色節(jié)能“黑科技”

此外，杭州西站還引入智能照明等多項“黑科技”。

“杭州西站智能照明系統(tǒng)，可根據(jù)人流量、列車進出站、天氣變化，調整開燈數(shù)量、調節(jié)燈光照度。”筑境設計的設計師介紹，當列車進站時，系統(tǒng)會增開站臺燈，無車時，自動關閉部分燈光，使照度等級調整為最低保證照度。在地下車庫，采用無感節(jié)能控制，人來燈亮，人走燈滅。

在“指揮后臺”，聰明的“智能大腦”還接入車站FAS(火災報警系統(tǒng))、BAS(樓宇自動化)系統(tǒng)及車站智慧中腦系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化的消防排煙及日常自然通風功能。通過室內外智能型風感、雨感、溫度、濕度感應器及PM2.5探測器，實時監(jiān)測室內外環(huán)境數(shù)據(jù),并通過智慧系統(tǒng)實時分析控制、控制自然通風窗開啟關閉及開啟適宜的角度。

其實，杭州西站的綠色節(jié)能低碳元素遠不止這些。杭州西站樞紐規(guī)劃上保護真山、利用原河，順應自然，在站房中軸線規(guī)劃布局生態(tài)文化走廊，在站房候車廳和站臺上都可望得見綠水青山。

西站還大力倡導綠色出行，軌道、公交優(yōu)先，車車分流，人車分流，快速路直通送客高架平臺。站區(qū)創(chuàng)造舒適的慢行系統(tǒng)，機動車道下穿，進而把地面還給行人。

杭州西站開通運營進入倒計時，它會成為一座怎樣的“綠水青山園中站”，讓我們拭目以待!(記者 余敏 通訊員 宛婧)