在剛剛過去的2021年，作為濱海新區汽車產業的主承載區，天津經開區實現了規上工業汽車產值1415.5億元的優異成績，這也是濱海新區汽車產業發展的縮影。作為濱海新區實體經濟發展的重要產業領域之一，多年來，汽車產業始終保持著乘勢而上的良好發展勢頭，不僅聚集了一汽豐田、一汽大眾、長城汽車等一批知名的合資和自主品牌整車制造企業，更在全產業鏈的發展方面取得了長足的跨越。

“龍頭”車企帶動產業穩步前行

早上8點鐘，在一汽豐田新一工廠的總裝車間，工作人員們準時開啟了新一天的生產工作，在他們的操作下，機械臂等全自動裝置將車身與零部件依次組裝，從旁輔助的移載機器人、AGV自動搬運機器人等智能化設備也“忙忙碌碌”……在這里每88秒便會下線一輛豐田車。這座2018年6月在濱海新區建成投產，并于2021年初再次擴充產能的豐田海外首個全新TNGA整車工廠，在2021年實現了年產22萬輛整車的設計產能。

與此同時，在位于濱海新區北部的一汽-大眾華北基地，集標準化和自動化為一體的機械設備在工作人員的操作下有條不紊的運行著。這座于2018年8月30日正式投產的現代化生產基地，至今已擁有了探岳、新一代奧迪Q3等五款中級高端SUV車型，填補了一汽-大眾產品線的空白。工作人員告訴記者：“在一汽-大眾華北基地，我們僅用22個月就實現奧迪、大眾雙品牌5款車的共線生產，29個月就完成了從1到50萬輛整車的生產，目前我們已擁有超300家供應商4000種零件，在全新的物流模式下，我們的庫存不超過3天，產品已輻射至全國。”

據介紹，截至目前，一汽-大眾華北基地已累計生產超70萬輛整車，年產能達30萬輛，其不僅是大眾汽車集團在中國戰略的重要支柱，也為濱海新區的汽車產業能級提升提供了強有力的支撐。

除此之外，2009年便落戶濱海新區的長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司也保持了良好的發展態勢，目前，企業已有員工1.2萬余人，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。至2021年底，累計產量已達353萬輛。而2022年，長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司還計劃再次發力，引進新的高端車型，為新區整體汽車產業發展再增新動力。

如今，作為天津市汽車產業的主承載區，濱海新區雄厚的汽車產業基礎吸引了大量龍頭企業聚集于此。截至目前，濱海新區已形成以一汽豐田、一汽大眾、長城等汽車整車企業為龍頭，大眾自動變速器、艾達變速器、立中車輪、一汽豐田發動機等各類零部件和服務業企業集聚發展的良好態勢，其產業布局涵蓋了汽車整車、專用車、關鍵零部件、汽車裝備、材料、汽車服務業等各個分支領域，區域內形成了既有自主品牌又有合資品牌，多系列、多品種的完整汽車產業鏈，為天津市乃至全國汽車產業的發展均提供了強大的內生動力。

上下游齊邁進 汽車產業鏈供給能力穩步提升

在“龍頭”的帶動下，近年來，濱海新區的汽車零部件配套產業也邁出了國際步伐。2019年，大眾集團在中國市場的首款電動汽車驅動電機——APP290動力電機，和專為插電式混合動力汽車應用而設計的搭載電機的六檔雙離合混合動力變速器DQ400e混合動力變速器先后在位于天津經開區的大眾汽車自動變速器（天津）有限公司正式投產。2020年11月，同屬新能源車動力電機的APP310動力電機也在此投產，這一系列“動作”不但開啟了大眾汽車集團電動汽車核心零部件的本土化生產，也進一步推動了企業在中國的電動化進程。大眾汽車自動變速器（天津）有限公司的工作人員告訴記者：“自2012年天津自動變速器工廠開始建廠以來，企業已在濱海新區先后量產了應用于燃油車橫置平臺的DQ380、DQ381、DQ500以及應用于燃油車縱置平臺的DL382變速器。自2014年起，已為大眾汽車集團的數百萬國產車型供應DSG雙離合自動變速器，企業員工擴充至了近5000人，2021年企業變速器產量達到了123萬臺，總產值231.5億元。”

除“產品”布局外，濱海新區在新能源汽車零部件產品的科技水平方面也實現了新突破。2021年11月2日，緯湃科技天津研發中心在天津經開區正式投入使用，該中心全面瞄準了新能源汽車產業鏈的關鍵環節，將為純電動、插電式混合動力及48伏中混車輛設計和開發“三電”系統。而該研發中心的投用也實現了研發與生產的高度融合，將有力助推濱海新區新能源汽車產業研發力量的提升。

與此同時，由坐落于濱海高新區的天津中科先進院研發的“輕質電動汽車動力電池包”也在前不久于深圳舉行的第二十三屆中國國際高新技術成果交易會上，榮獲了“優秀產品獎”。該產品是天津中科先進院材料創新設計中心專門圍繞改善制約新能源汽車發展的續航里程問題，而對電動汽車動力電池包進行的輕量化設計研究，該產品采用金屬與碳纖維增強樹脂基復合材料結合理念，總重量不超過36Kg，相比同規格鋁質動力電池包減重40%以上，對新能源汽車行業具有深遠影響，也為新區新能源汽車產業發展提供了新的動力。

面向未來 新能源汽車發展態勢持續向好

如今，新能源汽車在主流的大眾消費群體中越來越受歡迎，新能源汽車銷量持續增長。而濱海新區在新能源汽車產業領域早已深耕多年。

2022年2月28日，炭黑巨頭卡博特公司宣布，公司已正式完成對東海炭素集團旗下東海炭素（天津）有限公司的收購，并購后的公司更名為卡博特高性能電池材料（天津）有限公司，這一新公司將全面進行升級改造以實現生產電池材料相關產品，并支持卡博特電池材料業務線的增長，這一布局也正是卡博特公司涉足新能源汽車領域的重要一步。在卡博特資深副總裁、高性能材料業務總裁、亞太區總裁朱戟看來，新能源汽車尤其是電動汽車的增長必將引發鋰電池行業的快速發展。朱戟說：“濱海新區汽車產業基礎雄厚，大量的汽車企業在現在及未來都有著巨大的電氣化需求，這為企業未來電池材料產品的發展提供了充足的發展空間。”

在原材料領域不斷拓展延伸的同時，新區的新能源汽車發展態勢也持續向好。2021年9月11日，由一汽豐田新一工廠生產的皇冠品牌首款SUV——皇冠陸放在天津舉行了華北上市發布會，現場共發布了6款車型，其中，其新能源混動版車型備受關注。一汽豐田汽車銷售有限公司華北分部總監薛曉東表示：“這款皇冠陸放搭載了豐田新一代混合動力系統，發動機熱效率高達41%，系統綜合功率183千瓦，同時，該車還輔以了全新調校的前后懸架和E-FOUR電子四驅系統以及‘全新一代Toyota Safety Sense智行安全’系統等，其優越的性能和良好的安全保障展現了濱海新區整車制造的雄厚實力。”

皇冠陸放僅是一汽豐田新一工廠生產的眾多新能源汽車車型的其中之一。近年來，一汽豐田在新能源汽車領域持續布局濱海新區，就在這幾天，位于中新天津生態城的一汽豐田新能源汽車項目也正在加緊進行各生產線設備聯合調試和人員培訓等前期準備工作。據記者了解，該項目規劃產能20萬輛，規劃投產車型包括基于豐田最新EV平臺的中級SUV車型、MPV車型等。項目建成后，計劃員工總數達2500人，預計年營業收入500億元。目前，項目一期工藝車間廠房已全部建成，預計今年6月，首款新車將投產下線。

除此之外，一汽-大眾華北基地、長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司等重點車企也在新能源汽車領域強勢進軍，目前，濱海新區已經成為我國重要的新能源汽車產業基地。

在汽車領域全產業鏈持續發力的態勢下，濱海新區的汽車金融領域也呈現出了全面開花的良好發展勢頭，2022年1月份，注冊資本達10億元的國泰大搜車（天津）租賃有限公司在天津經開區落地。2021年初，長城汽車股份有限公司旗下的合資公司天津長城濱銀汽車金融有限公司增資45億元，由此，其在濱海新區的注冊資本增加至66億元。與此同時，長城汽車股份有限公司還在東疆綜合保稅區注冊成立了云視車聯科技有限公司，注冊資本達5000萬元。這些金融力量的注入更為濱海新區汽車產業的全面發展奠定了堅實基礎。

下一步，濱海新區還將不斷延伸產業鏈，補鏈強鏈，進一步細分產業鏈條，圍繞補鏈做足工作。同時，進一步加強引導產業融合跨界發展，立足電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢，在新能源汽車關鍵總成及重要材料，智能網聯汽車感知、判斷、執行各領域加快布局，從多個維度豐富區域產業內涵，使產業鏈更加完善，實現融合發展。而作為全市汽車產業的主要承載地，濱海新區更將緊跟產業發展需求，重點圍繞新能源整車和核心零部件產業鏈，完善產業生態，按照高質量發展的理念，將濱海新區建設為國際一流的綜合型汽車產業名城。