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日前，在天津濱海新區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)，天津保稅區(qū)海關(guān)為古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)（中國）有限公司一批剛剛完成保稅維修的“反推器”辦理了出區(qū)手續(xù)。

天津海關(guān)關(guān)員在濱海新區(qū)綜合保稅區(qū)進(jìn)行保稅維修業(yè)務(wù)監(jiān)管

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)（中國）有限公司是天津市航空航天人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟企業(yè)，從事空客、波音等各系列飛機的發(fā)動機短艙零部件的保稅維修業(yè)務(wù)。天津保稅區(qū)海關(guān)堅持以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過精準(zhǔn)施策，助推聯(lián)盟企業(yè)切實享受政策紅利，不斷發(fā)展壯大。

“飛機設(shè)備一般由很多零部件組成，維修所需工藝也非常復(fù)雜。在開展保稅維修的實際過程中，如果其中某一個零部件我們維修不了，我們常常需要將維修貨物外發(fā)至綜保區(qū)外，進(jìn)行部分工序的維修。”企業(yè)供應(yīng)鏈主管涂向錚表示，“此次維修的‘反推器’就遇到了這個情況。但是貨物體積非常大，如果只是為了維修單個零件，就將整個‘反推器’外發(fā)至區(qū)外，這樣一來一回，成本就太高了。”

在了解到企業(yè)困難后，保稅區(qū)海關(guān)多次下廠調(diào)研、討論研究，推出了航空產(chǎn)業(yè)鏈“件中件”維修監(jiān)管模式。相較于以往辦理保稅維修貨物出區(qū)，需依據(jù)申報進(jìn)口品名，將貨物整體外發(fā)出區(qū)的監(jiān)管模式，在新模式下，企業(yè)只需要將“反推器”中壞掉的零部件申請外發(fā)至區(qū)外維修即可，設(shè)備主體仍留在綜保區(qū)內(nèi)，進(jìn)行其他維修操作。

“以這次‘反推器’的零件出區(qū)維修為例，新模式為我們節(jié)省2-3天時間，節(jié)約物流成本4萬元，新模式也讓我們的維修項目更加靈活。”涂向錚表示。

據(jù)天津保稅區(qū)海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人耿健介紹，天津保稅區(qū)海關(guān)深入貫徹落實關(guān)區(qū)服務(wù)天津市十大產(chǎn)業(yè)人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展工作方案，突出精準(zhǔn)服務(wù)，“對癥下藥”，在廣泛調(diào)研企業(yè)需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢，針對企業(yè)在進(jìn)行保稅維修過程中需送部分零部件出區(qū)進(jìn)行維修的問題，創(chuàng)新航空產(chǎn)業(yè)鏈“件中件”維修監(jiān)管模式，優(yōu)化進(jìn)出區(qū)手續(xù)，讓零部件可以通過擔(dān)保的方式單獨申報出區(qū)，為幫助企業(yè)節(jié)省成本的同時，也延伸了維修業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條。

古德里奇航空結(jié)構(gòu)服務(wù)（中國）有限公司自2012年開展保稅維修業(yè)務(wù)以來，相關(guān)業(yè)務(wù)量增長了8倍，產(chǎn)值增長了5倍，目前已成為國內(nèi)最大的飛機發(fā)動機短艙維修企業(yè)。