杭州地鐵車輛開啟“中國標準”新篇章。
9月22日，杭州地鐵19號線正式投入運營，這不僅是杭州首條機場軌道快線，也是系列化“中國標準”地鐵列車的又一重大成果展示。
這列“踏浪飛渡”錢塘江的“中國標準”杭州地鐵19號線(機場軌道快線)既是杭州市第一條軌道快線，也是一條橫貫杭州全城的軌道大動脈，豪邁地把杭州三大交通樞紐緊密交織在了一起的幸福線。該快線列車是由中車浦鎮公司及旗下子公司杭州中車研制生產，是時速120公里“中國標準”地鐵A型車首次在杭州正式運行。
記者了解到，該款列車從設計生產到正式投入運營，中車浦鎮公司歷時兩年，攻克種種技術難題，實現地鐵車輛技術重大創新突破，推進杭州地鐵車輛向“標準化”邁出了關鍵一步。
A
優化降噪設計、提升乘坐舒適度
“中國標準A型車”黑科技揭秘
人性化、舒適感的乘坐體驗，讓19號線列車開通運營以來收獲點贊無數。
“速度快，細節也貼心”。今年國慶長假，19號線迎來一大撥乘客。
“19號線體驗感真心不錯，全程可手機充電這一點，太人性化了。”石女士家住錢江新城二期，10月7日上午，她特意乘坐19號線去西溪濕地游玩，“到西溪也就20多分鐘，這樣去西溪濕地看柿柿如意，體驗感很好。”石女士從御道站坐上地鐵19號線：“這條軌道快線真的是快，嗖嗖一會就到西溪了，而且噪音還很小，即便列車轉彎，耳朵也不難受。”
國慶期間，開往永盛路方向的班車乘客也不少。劉女士拖著行李箱去機場，“以前都是打車去機場，現在19號線開通，肯定首選地鐵，速度快、有行李架、還能給手機充電。”劉女士說，以后更愿意選擇坐19號線去機場。這一趟坐下來，她感覺到，“列車又快又穩，車廂還很寬敞，座位的舒適感也非常好。”
如何做到高速度、低噪音與舒適感兼備?這得益于19號線列車在設計中一系列“黑科技”的創新投入。
杭州中車技術部陶安琪介紹，19號線列車創新性地采用“高氣密、低噪聲、高舒適”的綜合性設計，具有“6高2低”技術特點(標準化率高、安全性高、可靠性高、可用性高、智能化水平高、高氣密、低噪聲、低碳環保)，在安全保障的前提下，為乘客提供“智慧、溫馨、舒適”的體驗。
“杭州19號線雖然是地鐵，但在使用功能上更偏向于區域快線列車，因此在設計和性能指標方面也與普通地鐵有所不同。”陶安琪介紹，從車頭來看，19號線列車有一個較為扁平的“子彈頭”車頭，即“流線型低阻力車頭”，這個設計是為了列車在高速行進中降阻。另外，高氣密車型、隔音降噪適應性設計等，能夠為司乘提供噪聲低、壓力變化率低、舒適性高的乘坐環境。
列車的大腦——網絡系統采用符合最新國際標準的基于分組交換技術的編組以太網網絡，將列車控制網絡和維護網絡融為一體，以網絡系統為核心實現列車智能控制、智能健康自診斷、智能運維、智能溫控、智能送風、智能光控、智能車窗等智能化設計。
比如：以乘客體驗為目標，車廂內通過溫濕度和CO_2濃度傳感器，綜合調節客室內環境，還可以根據乘客需求分設冷暖車廂。車廂內的智能光控系統采用色溫自動調節和恒照度控制技術，燈板上布置2700K—6500K色溫的燈珠照明色溫控制，可以模擬自然界中不同季節的一天內不同時段的色溫變化，給乘客更舒適、更自然的乘坐感受。車廂內配有音頻環路助聽裝置，音頻感應環路驅動器輸出音頻感應磁場，讓廣播聲音轉變為磁場感應，被帶磁線圈的助聽耳麥接收，可以幫助特殊人群實現助聽。座位下方配備了USB充電座，在每兩節車廂的連接處還設置了無線充電座，能夠滿足乘客多樣化的充電需求。此外，全列車設計加入了高通透性大視野車窗，為乘客提供更好的觀景體驗。
B
模塊化、數字化
自主化產品平臺讓造地鐵列車像拼積木
19號線列車項目也是中車浦鎮公司以“中國標準”為主導的首次嘗試，代表我國地鐵領域最新自主創新成果，將極大提升我國城市軌道交通裝備的技術水平和核心競爭力。
為何要打造“中國標準”地鐵?
事實上，我國城市軌道交通已形成較完整、具有自主知識產權的產業鏈，但尚未形成完整的標準體系，在產品招標、設計研發、制造過程中，大量采用國際、國外、國家和行業各類標準，不夠系統、適宜、規范，缺乏有效的引導。
2019年，為打造適應中國需求、技術先進的“標準化”地鐵列車平臺，中國中車、中國城市軌道交通協會、各地鐵公司、科研院校及協作單位，共同實施國家重大技術裝備攻關工程項目——系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目。
記者了解到，“中國標準”地鐵列車實際上是一個自主化產品平臺，它采用標準化、模塊化、系列化的設計思路，繼承既有地鐵列車運用經驗，并結合國內地鐵用戶需求而開發。
在“中國標準”提出前，國內地鐵采用較多的是國外標準，而“中國標準”對列車安全性、節能環保、智能化、舒適度、車體造型設計等方面對列車各項性能提出了更高要求。
在系列化中國標準地鐵列車平臺下，地鐵列車制造就像搭積木一樣。
“每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，可以大大縮短研制周期，滿足用戶個性化需求。”
中國標準地鐵列車最顯著的特點是統一標準，實現了從零件、部件到整車的“標準化”。
同時，按照“功能、性能統一，電氣、機械接口統一”的原則，共簡統車輛部件252種，實現部件模塊化設計;對車輛基本參數、車體輪廓、外部接口、電氣控制、通信協議、修程修制等進行規范統一，實現了整車標準化。
值得一提的是，安全、智能、舒適、靈活的背后，是中國標準地鐵列車擁有完全自主知識產權，“中國標準”覆蓋率達到85%以上，核心技術、關鍵部件全面自主研發，所有關鍵零部件均實現自主研發制造。目前，標準地鐵列車建立了完整的產業鏈和供應體系，同時，通過對車輛各部件和系統的技術規范、技術標準進行統一，形成了城軌車輛技術標準體系。
C
標準化、智慧化
“中國標準”引領地鐵列車未來發展方向
“中國標準”系列的地鐵列車代表著中國地鐵產業未來的發展方向。
模塊化要求地鐵列車在建造時可以像“拼積木”一樣，能夠有效降低成本、提升效率，從而整體提升我國城市軌道交通領域的技術水平和競爭力。
地鐵列車的“標準化”，可以大幅減少車輛備品備件數量，降低用戶的檢修維護費用，縮短車輛設計制造周期，利于形成地鐵車輛完善的技術與管理標準體系，從而降低地鐵列車全壽命周期成本。
地鐵列車的“智慧化”，使列車運維更加智能，列車搭載智能診斷裝置，包括弓網檢測、走行部監測、車門運行狀態監測、故障診斷和故障預警等，對車輛和運行環境進行實時監測與預警，保障行車安全，降低正線故障率，提升檢修效率。
此外，列車搭載智能診斷裝置，建立起智能運維平臺，實現車輛運維和檢修作業的智能化，正線故障率可降低10%，檢修效率提升20%。
系列化中國標準地鐵列車是我國在地鐵領域的最新自主創新成果，代表著國內地鐵未來技術發展的方向，將引領我國地鐵加速駛入標準化、智慧化新時代。
記者了解到，“中國標準”也將進一步完善我國地鐵車輛技術標準體系，降低用戶的運用維護和產品全壽命周期成本，提高城軌交通裝備技術核心競爭力，為我國城市軌道交通行業高質量、可持續發展提供有力的裝備支撐。
D
從“通勤圈”到“共同體”
中車浦鎮攜杭州中車破題1小時通勤圈解決方案
杭州中車落戶杭州已11個年頭，先后為杭州都市圈各城市研制生產了3400余輛地鐵列車，包含B型車，AH型車和A型車共10余條地鐵線路和城際線路，形成了杭州10城區全覆蓋的軌道交通網絡。
通過軌道交通裝備高質量的發展，緩解杭州道路交通壓力，為杭州都市圈重要交通樞紐的快速、高效互聯互通建立技術基礎;同時促進提高了杭州市居民的流動性，拓展城市中心的影響范圍，帶動城市軌道交通沿線區域的經濟發展。
當前，“新基建”持續提速，市域城際成為軌道交通產業新的增長點。中車浦鎮公司擁有完備的市域城際產品平臺，包含時速160公里的市域A型車、時速200公里(160—200)市域C型車、時速200公里(140—200)市域D型車等產品，可與市內軌道交通共線運營，實現城際及城軌線路跨線兼容運營，助推都市圈多城市相互聯通，解決核心城市到周邊主要城市及重要城鎮1小時通勤問題。
未來，中車浦鎮公司將按照中國中車“一核兩商一流”的發展戰略，在杭州都市圈積極推動市域城際車輛的研發。
列車來回穿梭，帶來無限可能。“通過強化資源支撐，加快提升城市交通規劃設計能力，依托中車裝備技術優勢，加快打造數字化、智能化支撐下的系統解決方案，打通城市交通‘最后一公里’，讓‘杭州都市圈’從緊密連接的‘通勤圈’，變為周邊城市群、長三角一體化共生共榮的‘共同體’。”杭州中車相關負責人表示。(記者 葛曉路)
