“甘振”區(qū)間右線全長2072米，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡，最小曲線半徑400米，盾構(gòu)機從甘棠路站始發(fā)，沿唐大樓路掘進，穿越南淝河后沿幸福路轉(zhuǎn)入高亮路，期間經(jīng)過5條圓曲線，轉(zhuǎn)至振興南路站接收。施工過程中，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位迎難而上，克服多個工程難點，順利完成盾構(gòu)貫通任務(wù)目標。

割線始發(fā)，精準定位

盾構(gòu)機始發(fā)過程中，盾構(gòu)機在進入洞內(nèi)之前無法轉(zhuǎn)向，只能沿直線進洞。而“甘振”區(qū)間右線始發(fā)端頭及甘棠路站主體結(jié)構(gòu)均位于400米小半徑右轉(zhuǎn)彎圓曲線上，難以準確控制盾構(gòu)機姿態(tài)。

為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，合肥軌道集團協(xié)調(diào)參建各方通力協(xié)作，不斷優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)方案，并對高程、導(dǎo)線網(wǎng)、水準基點進行多次測量復(fù)核，對現(xiàn)場施工進行精準定位，最終采用“割線始發(fā)”的方式。該方法是指在盾構(gòu)機始發(fā)位置圓曲線的內(nèi)弦方向，沿預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角取一小段直線連接至圓曲線上，使盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)全部進入土體后盾構(gòu)姿態(tài)偏差最小、管片不侵限、盾構(gòu)糾偏容易，保障了盾構(gòu)機安全順利平穩(wěn)掘進。

跨淝河、穿房屋、過高架平穩(wěn)穿越風險源

“甘振”區(qū)間右線掘進過程中共穿越南淝河、紅旗產(chǎn)業(yè)園、郎溪路高架橋3處II級風險源，區(qū)間隧道距南淝河底最小豎直凈距為12.26米、距建筑物最小豎直凈距為13.3米、距郎溪路高架橋橋樁最小水平凈距為3.7米。區(qū)間穿越地層半數(shù)以上均為粉細砂地層，且地下承壓水豐富，施工風險高、難度大。

為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團高度重視，多次組織參建單位召開施工專題會議，對下穿風險源施工進行深度剖析及細致安排。下穿前，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位認真組織地質(zhì)詳勘分析，制定專項應(yīng)急預(yù)案，對盾構(gòu)設(shè)備進行全面排查檢修，對建設(shè)人員認真交底，通過試驗段對掘進參數(shù)科學(xué)總結(jié);下穿期間，現(xiàn)場嚴格控制土倉壓力及渣土改良效果，時刻關(guān)注出渣量及同步注漿質(zhì)量，強化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，積極消除外部影響因素，確保了安全順利穿越風險源，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。

截至目前，6號線一期17座車站已有3座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有1條貫通。