10月13日，資本邦了解到，10月12日，乘聯會發布了《2021年9月份全國乘用車市場分析》報告。

根據乘聯會報告數據顯示，今年9月，國內乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，較2017年9月的峰值下降27.9%。

自5月份以來，受“芯片荒”影響，國內車市已經連續3個月下滑。隨著9月芯片供應略有緩解，多地疫情順利解封，9月車市消費開始恢復，加之國慶短途出行升溫，汽車銷量攀升。

（圖片來源：乘聯會報告）

整體上看，今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%,較1-8月增速下降5個百分點。減速的原因主要是受2020年7-9月零售高基數的影響。今年1-9月同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94% 對1-9月同比增速貢獻了11個百分點。

在生產方面，9月乘用車生產172.1萬輛，同比下降14.8%，環比8月增長16.1%，走勢改善。1-9月累計生產1430.0萬輛，同比增長11.4%。自主品牌傳統車企和新能源車企強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得9月環比8月生產增長的良好表現。

中汽協副秘書長陳士華表示，“從9月情況來看，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環比上升，但同比下降。此外全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產帶來了一定影響，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業供需兩端放緩。特別是汽車行業還持續受到芯片供應短缺的影響，因此運行壓力仍然很大。”

值得關注的是，新能源汽車銷量依然走勢強勁，與傳統燃油車走勢形成強烈差異化。

根據乘聯會報告數據顯示，9月新能源汽車產銷再創新高，當月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。

（圖片來源：乘聯會報告）

9月新能源車國內零售滲透率達21.1%，1-9月滲透率為12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

值得一提的是，9月有8家車企/品牌的新能源車批發銷量突破1萬輛。分別包括比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛，長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。

其中比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱這國內三強廠商的領先優勢依舊明顯，9月累計零售銷量占所有品牌總量的49%。

造車新勢力中，蔚來重新奪回”老大“位置，9月全球交付10628輛汽車，同比增長125.7%，創月度交付記錄。

小鵬汽車9月交付10412輛汽車，同比增長199%，創單月交付最高記錄。理想汽車9月交付7094輛汽車，環比下跌24.79%，同比增長102.45%。

哪吒、威馬、零跑等二線新勢力持續走強。據悉，哪吒汽車9月交付7699輛，同比增長281%，已經超越理想汽車。威馬汽車9月共交付5005輛，同比增長137.5%。零跑汽車9月交付了4095輛，同比增長432%。

隨著新能源汽車的滲透率增高，車輛的充電也成為了用車的重中之重。

乘聯會預測，“在當前居民用電和商業用電價格存在價差的背景下，慢充是發展趨勢。快充模式帶來充電的巨大便利性，是補能發展的重要方式。”

中汽協副總工程師許海東表示，“國內的充電基礎設施建設是適度地超前于電動車發展的，目前國內新能源汽車的車樁比約為3:1，全球做得最好，而未來充電設施的建設也會加快。”

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，今年前9月，充電基礎設施的增量為54.2萬臺，其中包括23.7萬臺公共充電基礎設施和30.5萬臺隨車配建充電設施。截至9月底，全國充電基礎設施共有222.3萬臺，同比增幅為56.8%。

展望四季度，中汽協副秘書長陳士華稱，“隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定。另一方面，供給端不確定性仍然較大，四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺;各地有序用電，將提高汽車產業供應風險;電費上漲、原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，一定程度影響行業運行。綜合各方面因素，我們審慎樂觀地看待行業發展，全年市場將弱于預期。”

頭圖來源：圖蟲

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